不過，底特律曾經的輝煌似乎伴隨著其破產保護的消息一去不復返。

　　12月4日，美國聯邦法官史蒂文·洛茲(Steven Rhodes)裁定，底特律市應該獲得破產保護，底特律也因此成為美國歷史上最大一宗公共財政破產案。據悉，底特律市政府即將呈交一份平衡預算計劃，以便“消除”現有的180億美元公共負債，這一平衡計劃也包括，是否出售底特律藝術館價值不菲的珍貴藝術藏品。

　　 “我們認為這并不是最壞的消息，相反，這意味著新的機會。”在破產的新聞爆出之后，《中國經營報》記者來到這座城市采訪，“破產”和“復興”成為被提及率最高的兩個單詞。

　　而底特律的受訪人群觀點則驚人的一致——破產并沒有讓這座城市變得更糟，從某種意義上來說，這或將讓這座城市在拋棄債務后，輕裝上陣。

　　密歇根州旅游局投資與發展相關部門負責人David向記者介紹，目前位于底特律市中心的房產和公寓的租金價格已經開始上漲，不少年輕的工程師夫婦已經開始愿意來到這座老工業城市。“我們要做的是，從各方面提供更好的服務，讓這座城市更加具有吸引力。”David說。

　　而在這個城市做導游的麗娜則告訴記者，她的導游公司從兩年前的4個人到今年已經發展到雇傭12位員工，她的親身經歷告訴她，無論是企業，政府，還是居民，都沒有拋棄底特律，這座城市已經開始了雖然緩慢但是可見的復蘇之路。

　　一個時代的終結

　　在經濟中以重工業作為統治力量，通過大型工廠對世界經濟進行統治的時代已經結束了。

　　以底特律的破產為標志的一個時代的結束，隱喻的意味或者更濃一些——在經濟中以重工業作為統治力量，通過大型工廠對世界經濟進行統治的時代已經結束了。

　　事實上，從上世紀60年代開始，在底特律市，密歇根州，甚至美國人民都被三大汽車公司影響著生活和就業，這三大汽車公司相關產品的市場高度的壟斷帶來了一個高成本的經營模式，這就是高工資、高福利、工作安全保障、公司必須長期和“美國汽車工人協會”保持相安無事，但所有這些成本都被轉嫁給了消費者。正是這種高成本的模式使得三大汽車公司逐漸喪失了競爭力，行業一度陷入衰落之中，也影響了整個密歇根州的就業市場和經濟環境。

　　通用汽車媒體發言人Gregory A. Martin在接受記者采訪時表示，在二次世界大戰后，通用汽車曾擁有美國汽車市場50%的份額，這既是好事也是詛咒。“因為這意味著，你不需要了解用戶的需求，也看不到用戶的需求，這就使得我們在競爭中處于劣勢，而且也沒有看到全球的變化，所以市場份額開始遭到海外的汽車品牌的蠶食。”Martin坦言，這也是通用汽車破產的原因之一。如今，他們開始專注于用戶的需求，并致力于制造出滿足客戶需求的新產品。

　　Integreon意拓智源全球總裁古博對記者回憶，第一次大規模制造業離開美國是在上世紀60年代末70年代初。在汽車行業，一些汽車生產工廠開始從美國搬到日本，那個時候主要是因為美國人力成本太高，只能放在人力成本更低的日本生產。而如今隨著日本生產成本的增高，有些日本的汽車生產商又開始陸續把工廠搬回了美國。“如今，美國汽車業正在走一條興起、衰敗、興起的路線，這是由經濟周期和環境變化造成的。”

　　“另外，美國現在是以服務業為主的國家，制造業只是占少數，對于一些低附加值的制造業，美國確實沒有什么競爭力，但這也不是美國經濟的核心，美國經濟的核心是服務業和高附加值的制造業，因此諸如底特律的破產對美國經濟沖擊不大，破產這也使得很多傳統大公司開始產業升級，轉變了原先的落后模式，諸如通用汽車就走上了一條重生之路。”古博表示。

　　據記者了解，美國聯邦《破產法》的第九章規定了可以提出破產申請的地方政府范圍：不包括州的自治體，也就是州以下的市和縣等。換而言之，能夠申請破產的只是所謂的中心市區，此次申請破產的底特律中心市區和福特及克萊斯勒總部并沒有關系，由此破產對當地汽車產業并沒有形成太大沖擊。

　　2013年12月13日，美國底特律帕卡德汽車廠。帕卡德汽車廠曾是一家豪華汽車生產商，1899年成立于底特律市，于上個世紀60年代左右倒閉。據悉，秘魯開發者Palazuelo出價40萬美元買下這塊350萬平方英尺的工廠，他正考慮建造高端卡丁車跑道，部分地區對通用汽車、福特和克萊斯勒開放使用。

　　復興數據強勁

　　底特律市的財政破產正在讓這座城市獲得新的機會。

　　在距離底特律市中心15分鐘車程的福特工廠，每一分鐘就有一輛福特皮卡出廠，銷往美國以及歐洲國家。“我們今年的增長幅度超過了15%，盡管通過技術改進提高了機器人的使用，但我們的雇員數并未減少，反而有所增加。”福特工廠的一位人士對此無疑非常自豪。

　　作為經濟晴雨表的航空業的數據或更有說服力。“底特律政府的破產對我們沒有影響，公司的客運和貨運都在穩定的增長中，與去年相比，我們的利潤有35%的增長，而在亞洲區達到了利潤50%的增長。”達美航空副總裁JohnFechushak向記者表示。

　　 “美國的經濟在強勁復蘇。就貨運來說，底特律是一個大型的工業城市，達美航空為當地的三大工業提供到歐洲和亞太區的貨運服務。2個月前，公司剛在底特律投入使用了一個3000平方英尺的冷凍倉庫服務于底特律及通過底特律中轉的貨運。”據JohnFechushak透露，在底特律機場，達美航空每天起降的航班就達到500架次，這些主要包括國外和國內的航班，底特律已成為達美航空在西雅圖之外的第二大運營中心。達美航空美國到亞太地區的可用座位里程與去年相比增加了35%，營運收入大約增加50%。

　　從地圖上看，底特律在地理位置上有很強的戰略地位，目前美國人口大部分集中在東部。達美并購美西北航空后，底特律就成為達美覆蓋美國東部的一個重要航空樞紐，目前，達美航空已把底特律作為了連接中國航線的橋梁，也是其布局亞洲的重心。“達美航空在今年陸續開通了西雅圖到北京和上海的直航，打通了美國西部和中國的通道，建立一個空中走廊，對雙邊旅游和貿易產生了積極的促進作用，而市場對這一航線的需求也呈現增長的趨勢，隨著中美間旅行需求的增加，底特律也將繼續發揮這一重要樞紐機場的作用。” JohnFechushak表示。

　　通用汽車媒體發言人Martin提供的數據同樣樂觀：“今年，在底特律市區，通用汽車的雇員就達到了3200人，而去年僅為2900人，此外，我們還把總部搬遷到底特律市，以此來吸引工程師等技術人才過來工作，這些都是為了幫助這座城市的復蘇。”

　　據密歇根州旅游局方面的數據顯示，目前，整個州的經濟已處于10年中的最高位，新增了20多萬個就業崗位，失業率從14.2%下降到了8.4%，自2010年以來，汽車制造商和供應商已在該州投資了120億美元，汽車產量占全美的22%，并由此新創造了13000多個就業崗位。

　　而體育商業也成為了底特律復興的重要一部分。據悉，目前底特律已開始啟動65億美元的體育振興經濟計劃。目前該市已有3支不同聯盟的球隊，分別是，職棒聯盟的老虎隊，NFL(美式足球)的雄獅隊以及冰球聯盟的紅翼隊，而NBA勁旅活塞隊也準備從全美第二富裕的縣城搬到市區，這將成為該市的第四支球隊。

　　David說，底特律市的財政破產正在讓這座城市獲得新的機會。

　　 “底特律市僅僅是密歇根州中的一個市，密歇根州仍然擁有強大的經濟實力和競爭力，在汽車制造及相關產業鏈、醫藥器械、軍用器械以及替代能源技術等方面處于世界前列，而作為科技研發的領頭羊，密歇根州擁有著眾多的科研院校以及科技人才儲備，而且在美國擁有極佳的戰略位置。所有這些都將成為密歇根州吸引投資者和企業來到這里的原因。而底特律市，也將在這種環境下復興，獲得新生。”

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