還是2013這一年，天津限購了，限購施行前5小時，市民搶車如搶白菜，后來的事延展得更是讓人哭笑不得，有京津車主為實現車牌換購，甚至不得不考慮“離婚再結婚”的史上最拉風絕招兒……

　　除卻消費者的無奈與惶恐，車企們尤其是自主品牌更是“哀鴻遍野”，在中高端品牌上演“末日狂歡”的映襯下，更顯無限凄涼，個別車企的年銷量數由“萬輛”變成“個位數”。

　　那么，這一次，本就步履蹣跚，處在強勢外資品牌及合資品牌包圍之中的他們，沖出重圍的英雄之夢還能繼續延續嗎？

　　天津限購：透支消費傷了誰？

　　“沒有北京的命，卻得了北京的病”，許多親歷了天津限購的人們如此調侃。

　　2013年12月15日19時，天津市政府突然宣布對小客車實行“限購、限行”新政：從16日零時起，實施無償搖號與有償競價相結合的限制機動車牌照措施，今年3月1日起，天津每周和每天限行的尾號與北京一致。至此，天津成為自上海、北京、廣州、貴陽之后，中國實施限購措施的第五座城市。

　　離政策正式實施還有5小時，天津車市的華麗躁動正式開啟：各大4S店紛紛在櫥窗上貼出“今日限牌，連夜營業”的告示；眾多消費者一下班即擁進購車大廳，有的人甚至穿著睡衣；由于需付清全款才能獲銷售發票，天津個別汽車銷售店甚至出現10萬元以下汽車售罄的情況，搶車如搶白菜。

　　然而，一夜盛筵之后，留給汽車產業的是侵入骨髓的“后遺癥”。

　　據悉，“限購前夜，店內銷售量超過了200輛，比平時日均20-30輛的銷量翻了近10倍。”天津地區某品牌汽4S店銷售主管透露，由于此前就有天津即將限購的消息流出，整個12月，到店客流都比平時有明顯增多，限購前夜達到峰值。在長江道的東風日4店里，限購前夜也狂銷了近300輛。與之類似，據不完全統計，彼時北京限購前夜的成交量是平時的3倍。

　　對潛在消費力的強力透支，這一夜，將為未來幾個月天津市的汽車產銷帶來什么？也許只能是留待后人哀之。