古今中外，大凡收購企業股權，總是看中了什么，比如吉利收購沃爾沃，是要看中了它的品牌，借以提升自身的能力和形象；上汽收購羅浮，是要得到羅浮的研發能力，PSA有什么？

　　從全球范圍看，無論品牌力、產品力，還是創新能力，PSA都不是很強，而且即使東風拿到30%股權，能把上述能力據為己有嗎？PSA深陷經營困境，并非由今年始，更不會到今年終，東風為什么要為其背書呢？

　　PSA號稱是一家跨國公司，但眼光局限在歐洲市場，甚至僅停留在法國市場，當經濟危機突襲歐洲，就完全沒有回旋余地，眼睜睜看著市場下滑，毫無辦法。

　　現在PSA最大亮點是中國市場，解困的唯一希望也在中國市場，但長期以來，PSA在中國市場做得并不出色，只是最近兩三年方有起色。PSA是進入中國最早的三家跨國公司之一，但被后來者紛紛超越，神龍公司是典型的“起大早，趕晚集”。兩年前PSA又與長安合資，但進入市場太晚，選擇的豪華路線，步履又十分艱難。現在PSA是把戰略重點轉向了中國，但為時已晚，錯過了中國市場爆發性增長階段。“機不可失，時不再來”，商場上尤其如此，何況PSA耽誤的是整整20年！在中國，大眾、通用、現代、日產、豐田、本田，甚至福特，都是PSA市場上難以企及的高度。

　　目前PSA在神龍是雙品牌戰略，PSA的全系產品及可以轉移的技術，都可以通過神龍進入中國，東風還能從合資公司以外得到更多的正能量？收購PSA，能給東風帶來的僅僅就是規模的擴大，讓東風公司“看起來很美”。

　　目前整個中國汽車界，都缺乏管理大型跨國公司的國際化人才，即使PSA交給東風管理，東風就一定能比現在的經營團隊管理得更好？

　　東風汽車公司總經理朱福壽最近表示，“東風有志于建成全球跨國公司式的汽車集團”。的確，中國企業要走向世界，但是要靠自己的品牌走向世界，而不是靠肩上扛一大堆外資品牌走向世界。

　　東風公司歷來看重“合資”，在業內以“花心”著稱，不僅擁有全國最多的合資企業，近年來合資的步伐也絲毫沒有減緩。僅整車企業就有神龍雙品牌(相當于兩家合資企業)、東風日產、東風本田、東風悅達起亞、東風裕隆、東風雷諾商用車，還有“候任”合資品牌英菲尼迪、雷諾乘用車、三菱等等。

　　俗話說“一心難二用”，東風正是在合資上花費了過多精力，因而放松了對自主品牌的打造，發展相對后進。目前在國家確定支持的四大集團中，從研發實力和推向市場的產品看，東風自主品牌都相對較弱，甚至趕不上獨立自主企業吉利、奇瑞、長城等。

　　2011年4月5日，朱福壽出任東風公司總經理，第一件事就是到自主品牌乘用車公司調研，表示了“對東風自主品牌乘用車未來發展的特別關注和擔憂”，聲稱 “發展自主品牌乘用車事業是東風公司的重大戰略”，與徐建一出任一汽集團總經理時表態：“不顧一切干自主”，有異曲同工之妙，這是東風公司最高領導層首次對自主品牌的公開表態，使我們看到了東風自主品牌發展的新機遇。

　　近年來，東風自主品牌的確有了長足的進展，但仍然是東風的短板，在車企中的弱勢地位也還沒有根本改觀，與東風“大集團”的地位很不相符。東風不能用“大自主”的概念來自我安慰，真正代表東風自主品牌的是東風乘用車公司，今年風神的市場表現不錯，但是我們更想看到推出完全正向開發的產品。東風要在這上面花更大力氣，盡快把自主品牌正向開發搞上去。

　　在四大汽車集團中，作為共和國“汽車業長子”的一汽，一直是“眾矢之的”，受到的關注最多，受到的批評也最多，承受的壓力最大。這些年，“不顧一切干自主”，一汽說到了也做到了。2008至2012年，一汽累計投入研發費用223.4億元，建設了包括整車、車身、底盤、發動機、零部件、新工藝、新材料等全系研發和試驗檢測基地，擁有產品研發人員6110人。僅紅旗項目團隊就達到1600多人，累計投入研發費用52億元。無論是紅旗，還是奔騰，今年市場表現都相當不錯，更重要的是正向開發能力、核心技術確實都提上去了。“十二五”期間，一汽還將再投入105億元，進一步提高紅旗產品的研發能力，豐富產品系列。

　　上汽通過合資積聚實力，雖然口頭沒有講，但實際也是在“不顧一切干自主”，自主品牌建設投入近400億元，收購羅浮，自主研發取得了較高的起點，如今海內外研發能力互動，相當可觀。

　　長安汽車自主品牌起步早，開始進入收獲期，今年前三季度呈現77.7%的增長，在法蘭克福車展也贏得了掌聲一片。

　　東風應當感受到來自市場、輿論和同行的壓力，把追求規模的熱情轉移到對自主品牌的加力上，不要急于去做有名無實的“國際化公司”，把傳聞中收購PSA股份的100億元投向風神，盡快改變東風公司在國內自主品牌序列中的地位。

　　去年以來，東風先后與格特拉克投入1.2億歐元，生產DCT變速箱，與雷諾合資，投入72億元生產商用車，與日產合作投資20億元實現英菲尼迪國產，還與日產合作，投資“至少50億元”，建設大連基地，與福汽“戰略合作”，實現福汽100萬輛規模等，加之日系車市場下滑，東風利潤收益銳減數十億元，現在東風手中的資金應當不是很充裕。

　　俗話說，“貪多嚼不爛”，東風向來以“穩健”見長，我們不希望東風落入一個“收購陷阱”，難以自拔。