法國當地時間3月26日下午5時許，東風汽車集團股份有限公司(以下簡稱東風集團)與法國標致雪鐵龍集團 (以下簡稱PSA)在法國巴黎正式簽署增資入股協議。按照這份協議，東風集團將以8億歐元收購PSA14%的股權，與法國政府、法國標致家族并列成為PSA的三大股東。
此前，對于東風集團與PSA的股權合作，法國媒體曾渲染出一種悲情的色彩，認為“中國龍將會吞下法國獅”。對此，PSA集團董事會主席菲利普·瓦蘭在3月24日接受記者采訪時表示：“這個項目是一個雙贏的合作。”
在他看來，東風集團的增資大大緩解了PSA的債務壓力，同時PSA也將依靠與東風集團在中國的合資公司神龍公司，提升在東南亞和中國市場的銷量。對于PSA這頭“法國獅”而言，難以走出歐洲市場是長期以來制約其重振雄風的桎梏，而借助神龍公司對于東南亞市場的開拓，將改變其嚴重不平衡的銷售結構。
伴隨這份股權協議曝光，東風集團與PSA在技術研發領域的合作模式也被公之于眾。
”簽署協議后，PSA將對東風開放所有已經推向市場的車型上的商用化技術，東風以交納技術轉讓費的方式使用PSA的技術。”瓦蘭表示，“過去是由PSA決定向東風"輸送"哪些技術，現在是由東風決定其需要哪些技術用于發展其自主品牌。”
這也意味著PSA的一張全面技術清單將展現在東風集團而前，而東風集團將可以有償地從PSA手中吸納更多的技術，以便導入到其自主品牌的研發體系中。但是瓦蘭也強調，由于PSA與長安汽車的合資合作，DS已被排除在這份技術清單之外。
PSA的首要目標：走出歐洲
在距離法國巴黎標致性建筑凱旋門不遠的PSA總部里，菲利普·瓦蘭戴著一條印有馬形圖案的紅色領帶，站在中國媒體記者團面前。顯然，瓦蘭有備而來，知道今年是中國的農歷馬年，也深知紅色被中國人視為吉祥如意的顏色。
“這一時刻對于PSA集團來說，將是一個歷史性的時刻，我們在馬年伊始簽字，那就是個好兆頭。”瓦蘭告訴《每日經濟新聞》記者。
事實上，無論對于PSA集團，還是對于瓦蘭個人來說，都是個“歷史性時刻”—3月31日起，瓦蘭即將卸任，塔瓦雷斯將接任PSA董事會主席之職。
對于瓦蘭來說，進一步鞏固PSA與東風的合作為塔瓦雷斯鋪下了一條走出危機的道路。
“相比而言，PSA的發展要慢于競爭對手，因此與東風發展優先合作伙伴關系，是很好的解決方式。”瓦蘭坦言。
按照雙方的合作計劃，未來東風集團與PSA將推進三方面的合作。首先，東風集團與PSA在中國的合資公司神龍公司將在2020年達到產銷規模150萬輛；其次，雙方將成立合資的研發中心，針對新興市場開發平臺、動力技術；最后，東風將與PSA成立新的合資銷售公司，在東南亞市場銷售標致、雪鐵龍和東風自主品牌的車型。
“加快在歐洲以外市場的銷售，是PSA集團的首要目標。”瓦蘭表示。2009年，PSA在歐洲以外的市場份額僅為29%；2013年，PSA在歐洲以外的市場份額達到43%；“2015年，PSA在歐洲以外的市場份額將達到50%。”
在過去六年中，由于受到金融危機的影響，歐洲汽車市場的銷量下滑25%，而PSA主要面向南歐市場，銷量下滑30%。由于市場萎縮，PSA的產能嚴重過剩，在去年不得不關閉其歐奈工廠，并裁員8000人。
此次股權增資入股后，除了東風集團注資的8億歐元，PSA也將增資30億歐元加速研發和工業化發展。同時，在PSA的2013年財報中還曾特別提出，東風與PSA的合作后“每年協同的效益將達到4億歐元”。
“這4億歐元主要是通過降低成本，分享研發費用，未來在中國采購更多的零部件，以及規模化的生產來實現。”瓦蘭表示，“這一目標將在2020年實現。”
東風謀技術：神龍將推合資自主車型
“對于這樣的合作背景，我們不能每天早晨起床后就想，他是不是比我掙得要多。”瓦蘭強調，東風集團要開發自己的自主品牌車型，需要更多具有潛力的技術，而未來雙方簽署股權合作后，PSA將向東風集團開放所有的已經商用化的技術，以收取技術轉讓費的形式供東風集團開發自主品牌使用。
對此，朱福壽此前在接受法國媒體采訪時也表示，東風與PSA進一步深度合作，對于東風自主品牌技術的發展和東風自主乘用車事業的協同，能夠起到 “很好的保障”。
“我們不否認，東風是想借助合作伙伴的一些資源，為中國的消費者提供更加合適的產品。所以從這個意義上來說，依靠PSA的一些基礎、平臺，能夠為東風公司自主事業的發展起到加油站的作用。”朱福壽表示。
按照神龍公司的規劃，未來合資自主品牌仍然將掛東風“雙飛燕”的標識，同時將在2020年達到50萬輛的產銷規模。據神龍公司總經理邱現東介紹，今年4月北京車展上將展示神龍自主品牌車型，計劃2014年底到2015年初實現自主品牌的銷售。神龍的合資自主品牌車型將定位于C 或D級車型。
除了將PSA的技術輸入東風自主品牌外，瓦蘭還表示，PSA與東風也將在一些技術項目上進行合作，“目前正在進行空氣混動技術的研發”。
按照雙方協議，PSA與東風將在中國建立合資的研發中心。“未來，東風和PSA各自承擔一半的研發任務，未來雙方也都共同分享知識產權，都可以使用這個研發中心的技術。”瓦蘭告訴記者。這就意味著未來神龍公司在開發針對新興市場的車型時，將有權免費使用合資技術中心的技術。
按照瓦蘭的解釋，未來的合資研發中心，將主要從事平臺、動力技術的開發。“合作方都可以100%使用，將之用于各自的研發工作。”
“在與東風的技術合作中，DS品牌的技術將被排除在外。”瓦蘭特別指出。這也意味著東風與PSA的合作，將更多地集中于標致和雪鐵龍品牌，而長安汽車仍擁有與PSA合作DS品牌的技術和產品專享權。
組織架構并行：博弈亞洲市場主導權
簽約后PSA將有三大股東并存，即PSA標致家族、法國政府和東風集團。在法國媒體的聲音中，也出現了“決策效率”的質疑。
對此，東風集團總裁朱福壽表示，“在成熟的市場經濟條件下，決策的質量比決策的效率更關鍵。東風未來對PSA的支持力度，對于PSA未來治理決策的質量將會明顯的提高。”
同時，按照雙方協議，將由法國政府的代表出任PSA監事會主席，東風集團董事長徐平和東風集團董事劉衛東也將進入監事會。根據PSA的組織架構，監事會下轄薪酬與提名委員會、審計委員會、戰略委員會。
本次東風公司入股PSA以后，監事會將新設亞洲事業發展委員會。該委員會由4名委員會組成，東風集團人士將出任亞洲事業發展委員會主席。同時，PSA設于亞洲的亞洲運營部仍然并行運作。
對此，瓦蘭解釋稱，“PSA亞洲的市場由亞洲運營部負責，由PSA亞洲運營部首席執行官奧利維負責戰略制定和執行，同時他也是PSA執委會的成員。他提出的戰略要推薦給亞洲委員會，由亞洲發展委員會進行審議和分析，然后建議給監事委員會。”
“這種好處是監事委員會有更多的時間負責亞洲工作，亞洲對于PSA集團來說，將更為重要。”瓦蘭表示，“亞洲發展委員會由東風公司的高層負責，更利于發展亞洲市場。”
在新的組織架構下，亞洲市場能否如雙方設想的那樣合力運營和開拓，仍然有待觀察。畢竟，未來海外市場將承擔PSA的半壁江山，同時中國也被PSA定位于全球最大的單一市場。面對急待開拓的市場，究竟由誰來主導發展？雙方都面臨諸多的考驗。
“法國有句諺語，孤燕不成春。”瓦蘭臨行前拋下的一句話耐人回味。
