4月9日，意大利直升機巨頭阿古斯特維斯特蘭(Augusta Westland，簡稱“阿維”)在上海宣布成立中國區總部。

　　阿維是意大利芬梅卡尼卡集團下屬的直升機制造公司，后者是全球五大航空航天集團之一。2013年，阿維直升機銷售額達到40.76億歐元，訂單總額為119.28億歐元(約合1021億元人民幣).

　　去年9月在天津與上海正陽集團下屬中美洲際簽訂戰略合作協議后，這家意大利直升機制造商很快選擇了全面提升其在中國的飛機業務。據介紹，阿維將依托其中國區全權經銷商中美洲際的網絡，在中國開拓私人客戶市場。此外中美洲際董事長夏明曉對21世紀經濟報道記者介紹，今年6月中美洲際還將成立阿維的專門維修中心，完善其直升機產品的售后服務。

　　除了負責直升機銷售的中美洲際，正陽集團旗下的金匯通航和正陽機場公司則專注機場建設和飛機托管等業務，也被阿維方面視為選擇與其合作的因素。

　　越來越多的外資產業主力開始在中國布局，成為中國近年通航產業的熱點。在阿維之前，在固定翼飛機市場全球領先的美國塞斯納已經選擇與中航工業合作研制公務機，而包括西銳在內的眾多通航飛機品牌甚至直接被中國企業收購。

　　在北京航天航空大學通航研究中心主任高遠洋看來，這是中外通航產業市場前景不同的結果。“2007年是全球通航飛機交付量的頂峰，之后金融危機開始便一路下滑，從2007年的4276架下降到去年交付的2256架。”他介紹，“而中國去年通航飛機的交付量是2007年的兩倍。”

　　根據中美洲際提供的資料，阿維直升機在中國銷售十余年來，訂單累計達到60架，主要為AW119、AW109和Grand New三類中高端直升機機型。

　　正陽集團總裁史賢俊介紹，這些訂單中政府領域的公安、消防、救災占到了大頭，但他認為這是通航市場仍然在培育期的正常現象——盡管通用航空業得到廣泛看好，但中國通航飛機上天仍然面臨空域限制。

　　今年年初通航業一度傳出《低空空域管理使用規定》，再度點燃了外界對這一被估計有萬億產值行業的想象。不過高遠洋表示，通航空域開放仍然還有2-3年的準備期。包括正陽集團的多位高層也都認為可能要等到2015年通航產業才會迎來全面開放——而這一時間節點仍然符合國務院和中央軍委2010年頒布的《深化空域改革意見》的表述。