2014年4月15日，CR-V百萬達成儀式在東風本田第二工廠區舉行。從2004年推向市場以來，CR-V成為首款銷量破百萬的SUV車型。當日，東風本田執行副總經理陳斌波透露，未來東本將繼續擴充產品線，預計2015年將推出8款車型，2016年推出10款車型。 另外他表示，未來東風本田將推出一款緊湊型SUV和一款大型SUV，基于CR-V打下的行業地位繼續鞏固細分市場優勢，重新回到SUV市場第一的地位。
加速產品布局 規避CR-V風險
回顧2013年銷量，東風本田完成了32.4萬輛，較2012年同比年增長14.9%。東風本田2014年銷量目標為36萬輛，2015年規劃完成40%的增長率完成50萬輛的銷量目標。
今年第一季度，CR-V的累積銷量近5萬臺，帶動東風本田整體銷量達到8.24萬，同比增長31.2%。陳斌波表示，相比廣本來說東風本田車型單一，擴充和完善產品線是涉及企業生存的重要問題。他坦言，“CR-V是為消費者而改變最大化的產品，這也是沒有退路的戰略”。
另外他預測，未來緊湊型SUV市場將成為發展空間最大的市場，“我們規劃線推出 一款緊湊型SUV，后續再推出大型SUV，通過布局SUV三個細分市場重新奪回SUV市場NO.1的地位”。據陳斌波透露，緊湊型SUV將在今年11月正式在武漢二工廠投產。
值得一提的是，本田在華兩家合資公司的產品布局一直是業界關注的焦點。廣汽本田如何更好均衡旗下產品，而東風本田又如何規避CR-V“霸主地位”帶來的產品缺口風險？
對此，就職只有兩個星期的東風本田新任總經理鈴木麻子表示，本田在中國市場尋找兩家合作伙伴完全是因為全球最大市場潛在的消費能力，未來本田會根據不同時機和市場需求合理導入產品，“不會因在同一市場競爭達成所謂的內幕協商”。
根據產品導入規劃，未來東風本田將形成一個合理的產品矩陣，包括CR-V在內的SUV陣營，思域、思銘、杰德在內的中級車陣營和艾力紳、思鉑睿等中高級車型。
由此看來，2015年東風本田50萬輛的銷量目標將由多個細分市場產品分擔實現，東風本田也有望逐漸實現合理的產品布局，走出CR-V輝煌背后的陰霾。
2023百萬產銷目標 產能瓶頸待解
陳斌波介紹，在產能方面，東風本田武漢一工廠、二工廠產能規模一樣，二工廠一期產能12萬已達成，二期擴產之后年產將達到25.6萬輛，即每天1060臺。
根據規劃，東風本田將在2015年實現50萬輛以上的銷量，2023年實現100萬輛的產銷目標。對于一向保守的日系品牌來說，能夠提出跳躍式的100萬輛產銷目標是非常罕見的。
面對如此宏大的目標，東風本田必然要拿出一個誠懇的姿來達成產銷目標，當然首先要面臨的是產能擴充與導入產品如何支撐銷量的問題。
據陳斌波透露，目前東風本田第三工廠正在籌劃中，未來應該還會有東風本田第四個工廠。從目前的產品來看，不足以支撐100萬輛的銷量目標，因此，從明年開始東風本田將大幅加快產品導入速度，2015年達到8個車型， 2016年達到10個車型。
東風本田副總經理劉洪以去年推出的杰德為例提到，未來東風本田在產品導入方面會持續關注80、90后消費群體，產品設計也會最大化滿足他們的需求，新車型也是為一線二線的這一部分消費者而準備的。
鳳凰汽車了解到，日前湖北省環保廳網站已正式公示《東風本田汽車有限公司生產能力擴建項目環境影響評價信息公告》，稱東風本田將在武漢投資55.1億元新建一座年生產能力達24萬臺的整車廠。
第三工廠順利建成之后，東風本田年產能將達到80萬輛的規模，未來第四工產能至少要達到20萬輛才能滿足當前的產銷規劃。
筆者注意到，近幾年因多種因素，日系車企在產能規劃上整體顯得相對保守和被動。但隨著加強本土化戰略和積極的產品導入步伐，日系市場份額逐漸開始復蘇。去年，豐田、本田紛紛提出與以往不同的大規模產銷規劃，這也表明了日系車企對中國市場堅定的態度與繼續爭奪市場的決心。
