在記者的采訪中，大多數乘客都認為，是否繼續使用打車軟件，關鍵還是看能不能叫到車，否則還不如路邊招手打車更快。統計數據顯示，今年一季度，國內打車軟件市場形成了快的打車和嘀嘀打車雙巨頭稱雄的格局，雙方市場份額之和達到97.4%，用戶覆蓋率均超過50%，快的打車覆蓋的城市從40多個擴展至近300個，累計用戶市場份額達57.6%，嘀嘀打車市場份額為39.8%。通過微信支付補貼達14億元的嘀嘀打車在3月27日曾宣布，打車用戶已經突破1億人，日訂單量達到520多萬單。記者采訪中，大部分受訪乘客表示不會卸載手機中的打車軟件，因為在方便的同時還會避免一些不必要的損失，比如不會打到黑車，或者是萬一落下東西，打車軟件上保留的司機電話，也讓聯系更方便。

　　司機：訂單下降暫不明顯 搶單熱情不再

　　那么，打車軟件不但取消對乘客的補貼，對司機端的補貼也是一降再降。出租車司機又會受到哪些影響呢？

　　雖然兩款打車軟件取消了對乘客的補貼，司機端的補貼雖然也是一降再降，但是依然在繼續。目前嘀嘀打車針對司機端的政策是：北京為每單5元，廣州、深圳、上海和杭州降至每單3元，每日限制10單，快的此次針對司機端沒有調整，仍為每單2—8元，每日限制10單。記者發現，與之前相比，司機們的搶單意愿下降了很多，不再專注于拼搶打車軟件的下單，只是作為一個輔助工具。

　　嘀嘀打車和快的打車從去年12月份起開始，在司機端和乘客端展開雙重補貼活動，補貼額度最高時到達28元。該燒錢大戰引發全國的司機和乘客使用打車軟件打車的熱潮。在采訪中，記者了解到，由于對乘客的現金補貼政策剛剛取消不久，目前乘客利用叫車軟件打車的數量和之前相比變化不大，不過也有的哥表示，乘客沒有補貼，即使用軟件叫車，也可能直接上路邊早到的車。現在給司機每單補貼3元，每天5單，算下來就是15塊錢，加上接單時汽車空載的費用，使用打車軟件不見得劃算。據了解，雖然目前客戶端直接現金補貼取消，但嘀嘀打車和快的打車表示，未來仍將以優惠券、積分券等形式給用戶實惠。

　　專家：軟件系統可靠性應再提高

　　嘀嘀打車與微信支付投入十多億的現金，如今打車補貼結束后，可能會出現用戶會不買賬，嘀嘀打車和快的打車的用戶量直線下降的情況，交通專家表示，打車補貼取消后，如何留住用戶是打車應用公司亟需考慮的問題。

　　中國綜合交通研究中心執行主任毛保華認為，隨著補貼的取消，乘客數量下降是正常現象，但是嘀嘀和快的這類打車軟件，還是會保持一定的市場份額繼續運行。

　　毛保華表示，打車軟件的出現，讓超過1億的用戶逐漸養成“手機叫車+手機支付”的出行習慣，使得司機每天的空駛率降低了一半左右，對節能減排，改善城市空氣狀況，減少城市路面的擁堵起到了一定作用。同時通過預約、臨時叫車，減少了乘客等車的時間，將無序的，‘撞大運’式的‘招手停車’模式 ，改變為有序的叫車模式，這是城市交通管理模式的革新，政府部門應該借鑒它的方法，使出租車的運行效率有效地提高。但是這兩款打車軟件在系統的可靠性方面還有待進一步提高。

　　比如防止重復收費，防止誤操作等，此外一旦移動網絡發生故障，乘客不能夠馬上付費等問題。如何讓信用系統和系統運行的可靠性進一步提高，是打車軟件需要進一步要再優化的地方。