作為奇瑞進入北京市場的第一家店，在其十多年的歷史上，曾有輝煌的業績。它是奇瑞第一家年銷量突破100輛和1000輛的單一經銷商，并多年獲得奇瑞全國銷量的第一名。

　　對于退網的原因，亞市副總經理顏景輝在接受記者采訪時僅用了四個字——“干不動了”。他說，該店是今年5月份開始停業退網的。但投資人并沒有選擇退出亞市，現在正在進行裝修，未來將專售進口皮卡車。

　　顏景輝表示，中瑞辰的退網既有自主品牌目前整體市場下滑的原因，此外還與奇瑞自身有莫大關系。“奇瑞已經很長一段時間沒有新產品了，而且賣得動的產品少。”并且“奇瑞對北京市場的重視程度不夠，市場反應較慢，北京實現國四、京五轉換的時候，中瑞辰都好長一段時間沒有車賣”。

　　根據記者調查，現在整個北京市場上，只有長安和長城兩個品牌的經銷商網絡在北京限購后仍有增長，絕大部分自主品牌都收縮了網絡數量。中瑞辰退網后，奇瑞在北京的經銷商逐漸集中到誠信達和龐大兩大集團下。但誠信達一位不愿透露姓名的副總表示，上半年該公司下轄的4家店幾乎都出現了虧損的跡象。

　　顏景輝認為，此前自主品牌是靠銷量規模沖擊效益，但現在它們的銷售也出現了問題。而在售后這塊，絕大部分自主品牌的車輛在出了保修期之后就不再進行返廠維修，存量客戶不斷減少，而銷量又沖不上來，經銷商出現虧損也在情理之中。

　　在北京限購之前，亞市被譽為“中國汽車市場的晴雨表”，從限購開始，自主品牌在亞市的銷量份額也在不斷下滑，顏景輝介紹：“限購前，自主品牌占亞市總銷量的15%左右，而現在也就是7%~8%之間。”

　　位于新亞市中心的道路兩側廣場上，展示車輛的變化也在見證著北京車市的變化，從限購之前滿廣場的比亞迪，到后來的非限購類商用車、長城轎車、長城SUV、大眾，一直到現在擺滿了奔馳和寶馬，自主品牌在亞市幾乎絕跡，甚至在亞市外圍的小門面店也多是大眾、豐田、路虎、奔馳等品牌。

　　對于中瑞辰的退網，一位自主品牌經銷商告訴記者：“作為一家單一品牌的單一店，在限購和消費升級的壓力下，生存這么久本身就是一件非常困難的事情。”

　　目前，隨著消費升級，北京市區內購買自主品牌的消費者越來越少，而絕大部分經銷商也開始把4S店開到五環外，將目標群體鎖定郊區縣——密云、大興、房山、懷柔等，但不斷有新產品推出的長安和長城則是個例外。

　　對此，一位不愿透露姓名的龐大奇瑞經銷商告訴記者：“如果繼續有新產品推出，繼續給我們一些政策，或許還能活得好一些，但現在總感覺奇瑞已經放棄北京市場了。”