華晨高端品牌新車將采用與寶馬5系相同的2.0T發動機

　　“N20是寶馬授權給我們生產的發動機，這在國內的合資公司尚屬首例”他在談到此事時難掩喜悅，而這款N20發動機很快將會用在第四季度生產的代號為J11的高端車型上，同時，祁玉民透露華晨將創立新的高端品牌，J11即為新品牌的第一款車型。

　　高端從“發動機”開始

　　“華晨轎車的發動機原來一直用的是三菱的，我們一直希望整車能搭載自己的發動機。三年前華晨向寶馬發出請求，希望能支持華晨的發動機工廠。”談起發動機授權過程時祁玉民回憶道。

　　“最開始沒談N20，選的是一個更低配置的發動機，最后我們爭取到了N20，所以寶馬是一個非常值得尊敬的公司。”N20是一款集合了單渦輪雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度燃油直噴技術的節能發動機，最早被運用在寶馬X1車型上，現在被廣泛運用到寶馬轎跑、SUV車型上。

　　同時，祁玉民強調高端品牌車型主要依賴發動機的高端化，“寶馬的這款N20車型我們已經拿到知識產權，只是具體的轉讓協議還沒正式簽署。”

　　早在2009年，祁玉民就在北京的長城腳下許下“諾言”，華晨汽車將在兩年內推出高端車型，但是這一計劃至今還未兌現。2013年6月，寶馬N20發動機項目正式在新晨動力開工建設，計劃生產的N20發動機將搭載在基于代號J11和M8X兩個車型平臺開發的高端車型上。

　　 “兩陽”的南北布局

　　綿陽基地的緣起說起來還是有些意外，華晨J11車型預計的是今年6月投產，而寶馬3系和5系的發動機項目也很急，而華晨寶馬位于沈陽的發動機工廠在2016年才正式投產，發動機的供應出現了短暫的產能不足。

　　祁玉民因此選擇了與五糧液集團的合作，將一個原本是五糧液旗下的資產--位于綿陽的工廠臨時改造成了發動機工廠，即今天我們看到的新晨動力，彌補了暫時的產能需求。

　　從我們現場的參觀中可以看到，從德國進口過來的N20發動機基礎件的完成率超過了80%，目前的綿陽發動機工廠還僅僅是一個“裝配廠”，年產能10萬臺，生產的N20會供應到寶馬3系和5系車型，這一比例在今年會超過90%，而另外10%的發動機會供應在年底投產的J11上。

　　但如果僅僅將綿陽發動機廠定義為一家組裝廠的話是不準確的，華晨和寶馬集團對于這個臨時起意的工廠已經有了非常明確的規劃：在綿陽未來會有發動機年產50萬臺的布局；目前已有整車規劃，將主要生產中低端車型和SUV車型；未來還將有相關零部件工廠配套。

　　祁玉民希望通過沈陽和綿陽“兩陽”的布局完成華晨汽車自主高端化的前期準備，他相信“一定要發展高級自主品牌車，而高級不高級還要看發動機，發動機就要跟寶馬學習”。

　　合資反哺自主的新“合資”十年

　　寶馬與華晨的合資合同雖然離到期還有4年，但雙方為了進一步深化合作，已提前布局下一階段的發展計劃。據寶馬大中華區總裁安格透露，寶馬與華晨已經完成了第二階段的10年合資續約，新的合資合同將延至2028年。

　　祁玉民在談到雙方合作時表示，華晨與寶馬是利益共同體，雙方互惠互利，未來將加強更深入的合作，“隨著寶馬的發展，一些零部件的合作華晨會參與進去”他透露華晨與寶馬目前還沒有共同開發發動機的計劃，但未來會考慮“國產化發動機”，不會一直做組裝廠。

　　他還介紹稱寶馬支持華晨的總項目組叫“振興項目”，主要目的是讓中華做成中國的高端車，最好的自主品牌，要把金杯做成世界品牌，目前這個大項目組已經運行了三年，寶馬對華晨的支撐有固定的項目資金支持。

　　而安格在接受采訪時也透露今后對華晨會有很多的支持和幫助，“在合資企業之外，我們希望華晨的產品在市場上具有競爭力。華晨非常期望自身的良好發展，而我們也希望我們的合作伙伴業務欣欣向榮，所以我們給華晨提供一系列的咨詢和支持項目也是順理成章的事情。當然，我們明白這些產品都是華晨的產品，產品是否未來在市場上取得成功最終還是取決于華晨的運作和經營。”