“突如其來地”，上汽集團與阿里巴巴集團于7月23日下午在上海簽署了一項名為“互聯網汽車”的戰略合作協議。

 

　　據悉，由于阿里巴巴尚處于美國上市的靜默期，因此在簽約當天，雙方并沒有公布關于合作的更多細節。不過，車企巨頭牽手互聯網巨無霸，此事在國內整車行業中尚屬首次。

 

　　對于此次合作，上汽方面表示，雙方將以最終用戶體驗為導向，充分集成阿里巴巴集團的“Yun OS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，開放融合互聯網和大數據，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。

 

　　“重新定義汽車的時代已經來臨。”上汽經營管理團隊在接受媒體采訪時表示，上汽預計，“互聯網汽車”有望在2至3年內問世。它將不再是傳統意義上的汽車，而是會擁有極強的IT屬性。比如傳統汽車出廠后是固化的產品，“互聯網汽車”卻能通過聯網車企后臺的云來升級自己的智能化功能，保持技術同步，以實現產品的快速迭代和不斷更新。

 

　　上汽攜手阿里

 

　　據上汽集團信息系統部執行總監張新權介紹，目前上汽研發設計團隊中有一大批熟悉互聯網技術、具有“程序員思維”的開發人員。近年來，上汽自主開發的inkanet車載系統，已由在線導航及信息娛樂服務，向兼容車輛遠程診斷和安防服務發展，把電腦屏、手機屏和車機屏整合，實現信息云共享，并開始向車主的生活圈發展。

 

　　而隨著與阿里巴巴集團的聯合，上汽與阿里巴巴也為業內帶來的“互聯網汽車” 這個新概念。據悉，上汽和阿里的“互聯網汽車”并不是原有產品的升級，而是完全從頭再來，從源頭上重新定義汽車和車載系統。其目標是使用戶通過汽車與網絡無縫對接，徹底改變當前車載系統功能簡單、用戶體驗不佳的種種局限。

 

　　上汽集團預測，到2015年，中國車聯網用戶規模將達4000萬。未來5年，中國車聯網產業的產值有望超過1000億元。互聯網汽車正是這一市場的最佳代言者。

 

　　而事實上，攜手阿里巴巴這已經是上汽今年以來在互聯網領域的又一個大動作。資料顯示，今年4月，由上汽投資建設的汽車電商平臺車享網已正式上線。

 

　　對于上汽集團與互聯網企業之間的互動，上汽集團董事長陳虹曾經給出過這樣的解釋：隨著線上線下業務的相互滲透、互聯網企業與傳統產業的相互跨界，未來將沒有嚴格意義上的傳統企業和互聯網企業的邊界，未來企業都將是互聯網世界的一員。隨著高科技的應用，汽車開始成為一種多功能、多用途的移動載體和終端，這必然會給用戶帶來全新的體驗和價值感受，并最終促使汽車行業從工業時代向數字時代轉型。

 

　　據悉，未來上汽與阿里巴巴的合作模式將是由阿里巴巴提供諸如智能汽車整體設計的方案，并由上汽提供硬件，雙方各自承擔研發費用，知識產權共享。

 

　　誰也阻擋不了互聯網大潮

 

　　值得注意的是，上汽與阿里巴巴的攜手還只是互聯網影響汽車行業的一個側面。有消息顯示，北汽董事長徐和誼已在近日密會樂視CEO賈躍亭，并向外界釋放信號表示愿意“代工生產樂視汽車”。

 

　　可以說，伴隨著互聯網企業的成功，以及互聯網不斷在改變人們的生活，互聯網大潮正在顛覆著各行各業的發展。有分析認為，今天這個世界上所有的傳統應用和服務都應該被互聯網改變，如果這個世界還沒有被互聯網改變是不對的，一定意味著這里面有商機，也意味著基于這種商機能產生新的格局。

 

　　但是在汽車行業內，目前除了汽車廣告市場被互聯網帶來的新聞渠道的變化改變，營銷活動傳播渠道、互動手段隨互聯網逐步跟進，總體的速度還是比較慢的。除了營銷，其它方面的改變并不是很大，汽車電商正在摸索，比如天貓售車，但日常訂單上沒有什么起色。用戶的購車習慣、用車習慣決定了汽車銷售渠道在幾年內依舊不會有革命性的變化。而汽車界的競爭，也依舊是車企之間的市場份額爭奪。

 

　　所以，互聯網究竟會在什么地方改變汽車？將如何改變汽車？這個問題正在考驗著汽車廠商，也在炙烤著互聯網公司。

 

　　在由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會及大眾汽車集團（中國）共同編著的《中國汽車產業發展報告（2014）》（以下簡稱《報告》）一文中，有關專家曾對互聯網對汽車工業的影響做出了一個預測，《報告》指出，作為信息化與汽車工業的最佳結合點的車聯網，是第三次工業革命對汽車工業影響的具體體現，將帶來汽車產品屬性、使用方式以及汽車設計與制造方式的重大變革。“我認為車聯網技術就是將兩塊產業進行有效融合，IT領域主要關心信息增值服務，而汽車企業關心安全、節能、環保技術的提高。”中國汽車工程學會理事長付于武在接受理財周報記者采訪時說。

 

　　不過，在蓋世汽車研究院的一份研究中，雖然汽車行業應該擁抱互聯網公司不假，但汽車與互聯網公司卻存在在技術路線、技術解決方案和引導消費方向方面的主導權問題。汽車企業與互聯網企業的生存基因不同。汽車追求可靠性，所以產品驗證周期長。而且汽車企業相對封閉，有很強的技術保護觀念，差異化和獨有技術是汽車企業立足的主要手段。但互聯網公司卻倡導“眾生平等”和“開放分享”，并且互聯技術的快速迭代需求將抑制整車廠商對互聯技術方案的控制能力。如果被互聯網公司主導，車企之間的差異化可能就比較難以確立。而這其實并不利于車企之間的競爭。

 

　　此外，當汽車連接到互聯網，在汽車內部系統與外界交互的同時，也存在安全隱患，如果有黑客借這個交互通道侵入汽車，危害到的直接是車內人的安全問題。

 

　　不過盡管如此，面對大潮襲來，像上汽這樣的主流汽車廠商還是選擇了主動出擊擁抱變化，從前期主攻傳統智能化，到與IT及互聯網行業跨界合作，打造基于智能互聯的獨特競爭力以搶占先機。而越來越多的互聯網企業也開始覬覦進入汽車行業。

 

　　在國內，今年百度4月發布了CarNet，可通過一款免費應用將手機系統映射到車載屏幕；騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻車載自動診斷系統。

 

　　而在國際上，蘋果早在2013年就推出CarPlay車載操作系統，可將iOS設備的界面映射到中控屏幕上，截至目前，它已獲得本田、現代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持。另一方面，谷歌今年宣布成立開放汽車聯盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現代等多家車企，在6月底的2014谷歌開發者大會上，谷歌車載系統Android Auto正式發布，這標志著谷歌正式入局汽車科技。