? ? ?21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從中國(guó)鐵路總公司獲悉，截至9月18日，全國(guó)18個(gè)路局已經(jīng)全部開(kāi)行區(qū)域內(nèi)的貨物快運(yùn)列車，總共將開(kāi)行117條線路，在全國(guó)設(shè)1200個(gè)站點(diǎn)收取貨源。加上此前六條跨區(qū)域的貨物直達(dá)專列，中鐵總向零擔(dān)市場(chǎng)發(fā)起總攻的布局已基本完成。

? ? ?零擔(dān)市場(chǎng)曾在2008年被當(dāng)時(shí)的鐵道部拋棄，如今重新重兵布局該市場(chǎng)，站點(diǎn)量是此前的兩倍。一位鐵路貨運(yùn)資深研究人士向記者指出，目前中鐵總所做的貨物快運(yùn)布局，并不是傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸，而是一種創(chuàng)新型零擔(dān)運(yùn)輸，這一運(yùn)輸市場(chǎng)直指貨種豐富的白貨貨源。

? ? ?后者是目前絕大多數(shù)物流企業(yè)決戰(zhàn)之地，鐵老大的加入引發(fā)市場(chǎng)不小的恐慌。中鐵總是打算成為巨無(wú)霸物流運(yùn)營(yíng)商嗎？國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副主任李堃認(rèn)為，鐵路應(yīng)懷開(kāi)放的心態(tài)，不急求自身物流做大，而是搭建一個(gè)基于鐵路的多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)，輔佐社會(huì)物流企業(yè)參與運(yùn)輸，一同做大并分羹這一市場(chǎng)。

? ? ?時(shí)隔6年再度重啟

? ? ?9月17日，北至黑龍江、內(nèi)蒙，西邊的鷹潭、南寧等地，一種新型的環(huán)形貨物快運(yùn)列車紛紛開(kāi)始啟動(dòng)，沿途運(yùn)送零散的貨物。在此之前，多地鐵路局已經(jīng)宣布了管區(qū)內(nèi)的貨物快運(yùn)開(kāi)行計(jì)劃。

? ? ?昆明鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心營(yíng)銷策劃部部長(zhǎng)鄭德旺向記者介紹道，昆明鐵路局從9月12日起開(kāi)行以零散貨物運(yùn)輸為目標(biāo)的“云嶺貨物快運(yùn)”列車，組織開(kāi)行滬昆、盤西、威紅、南昆線的滇東北循環(huán)快運(yùn)列車和成昆線、廣大線、廣昆線的滇西北往返快運(yùn)列車，形成云嶺貨物快運(yùn)“一循環(huán)一往返”快捷運(yùn)輸格局。

? ? ?與昆明鐵路局一樣，南寧鐵路局9月15日也宣布了開(kāi)通“八桂貨物快運(yùn)”的計(jì)劃，以南寧為中心，分別開(kāi)行東環(huán)、西環(huán)、南環(huán)、北環(huán)4對(duì)列車。廣鐵集團(tuán)則開(kāi)通了南方貨物快運(yùn)列車，亦準(zhǔn)備在海南、湖南和廣東三省開(kāi)行三對(duì)貨運(yùn)列車。上海鐵路局則打算開(kāi)行2對(duì)4列環(huán)形列車和10對(duì)20列摘掛列車。

? ? ?21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從中國(guó)鐵路總公司獲悉，截至9月18日，全國(guó)18個(gè)路局已經(jīng)全部開(kāi)行區(qū)域內(nèi)的貨物快運(yùn)列車，目前列車申報(bào)數(shù)量已達(dá)117條線路。

? ? ?值得注意的是，中鐵總所開(kāi)行的這些貨運(yùn)列車的貨源受理不再受重量、體積、件數(shù)、批量等限制，一改以前只為整車、整列大貨主服務(wù)的形象，轉(zhuǎn)而為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)。

? ? ?開(kāi)行敞開(kāi)收貨的貨物快運(yùn)列車只是第一步，廣設(shè)收發(fā)貨物的站點(diǎn)才能保證貨物集散有序。

? ? ?鄭德旺表示，除云嶺貨物快運(yùn)列車途經(jīng)的30個(gè)車站外，昆明鐵路局所轄的具備基本裝卸條件的所有38個(gè)車站，不論是客運(yùn)站還是貨運(yùn)站，均敞開(kāi)辦理貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)；在鐵路覆蓋不到的區(qū)域也開(kāi)辦了2個(gè)無(wú)軌辦理點(diǎn)，都敞開(kāi)辦理貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，形成了覆蓋全部19個(gè)市區(qū)縣的“敞開(kāi)收貨”的實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)物流網(wǎng)絡(luò)。

? ? ?上海鐵路局則介紹道，目前已在滬浙蘇皖三省一市的“長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)列車”業(yè)務(wù)辦理站達(dá)248個(gè)，還在長(zhǎng)三角設(shè)立了224個(gè)無(wú)軌站及社會(huì)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，受理點(diǎn)總數(shù)達(dá)到472個(gè)，基本覆蓋了長(zhǎng)三角各區(qū)縣。

? ? ?不同于這些路局所披露的數(shù)據(jù) ，記者從中鐵總方面了解到，目前18個(gè)路局申報(bào)的貨物快運(yùn)列車作業(yè)站點(diǎn)總數(shù)達(dá)1200個(gè)。

? ? ?解決了列車和貨物作業(yè)站點(diǎn)，目前讓公眾最為頭疼的鐵路以外兩端物流問(wèn)題，中鐵總也打算一攬子解決。記者了解到，所有路局均表示，可提供“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等多種運(yùn)輸方式供客戶靈活選擇。有的路局為了吸取貨源，甚至承諾市區(qū)內(nèi)免費(fèi)收發(fā)貨物。

? ? ?在18個(gè)路局形成各自區(qū)域內(nèi)的貨物快速運(yùn)輸格局之后，中鐵總還打算將區(qū)域快運(yùn)擴(kuò)張成串穿各區(qū)域的貨運(yùn)大格局。南寧鐵路局已經(jīng)披露，9月下旬，南寧鐵路局還將開(kāi)行往云南、貴州、四川、重慶方向的貨物快運(yùn)列車，為散貨流通提供跨區(qū)域的物流服務(wù)。根據(jù)計(jì)劃，南寧鐵路局今后將實(shí)現(xiàn)廣西14市的貨物快運(yùn)全覆蓋，并與全國(guó)鐵路貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)零散貨物快運(yùn)“全國(guó)通”。

? ? ?鐵總的價(jià)格攻勢(shì)

? ? ?為深入了解鐵路正在推廣的貨運(yùn)新模式，記者以小貨主名義問(wèn)詢了貨運(yùn)快運(yùn)列車的價(jià)格，并與順豐和圓通價(jià)格做了比較。

? ? ?按照記者的測(cè)算和電話咨詢的情況，如果由北京四環(huán)以內(nèi)發(fā)往秦皇島的物品，在10kg以上的物品選擇鐵路快運(yùn)確實(shí)將優(yōu)惠于快遞，尤其是20kg以后超過(guò)起步價(jià)將更遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)惠于快遞。即便是5kg這樣還未到達(dá)起步價(jià)，按照起步價(jià)收費(fèi)的物品，也與快遞價(jià)格不相上下。

? ? ?云南廣通聯(lián)運(yùn)公司總經(jīng)理顧志昆對(duì)價(jià)格方面更是深有體會(huì)。廣通聯(lián)運(yùn)是一家在鐵路與公路行業(yè)運(yùn)營(yíng)多年的公鐵聯(lián)運(yùn)企業(yè)，有自己的公路運(yùn)輸車隊(duì)，也做鐵路運(yùn)輸服務(wù)，其運(yùn)輸?shù)呢浄N多為白糖、茶葉等。他告訴記者，如果運(yùn)輸一噸茶葉，200公里距離內(nèi)，公路的成本為160-200元，而用鐵路貨運(yùn)列車，加上兩端運(yùn)費(fèi)，也只有100元左右。500公里距離的，公路的成本在220元左右，鐵路則只需要120-140元左右，鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)很明顯。

? ? ?運(yùn)力富余的新選擇

? ? ?正因?yàn)殍F路一改以往只負(fù)責(zé)鐵路一端，門到站或站到門兩端不理的態(tài)度，積極介入兩端物流，并提供了有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的整體運(yùn)價(jià)方案，不少零擔(dān)物流商、快遞商開(kāi)始感到威脅，生怕鐵老大會(huì)搶了自己的飯碗和市場(chǎng)。

? ? ?“其實(shí)鐵路外的人把鐵總當(dāng)成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要遠(yuǎn)多于鐵總內(nèi)部，鐵總內(nèi)部倒是合作的聲音更甚。”一位接近中國(guó)鐵路總公司的專家向記者表示，事實(shí)上2008年以前中鐵總已經(jīng)做了多年的零擔(dān)運(yùn)輸，如今的重新介入零擔(dān)物流市場(chǎng)，中鐵總的心態(tài)與思路發(fā)生了很大的變化。

? ? ?去年6月，中國(guó)鐵路總公司宣布進(jìn)行鐵路貨運(yùn)組織改革，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)并沒(méi)有注意到，中鐵總總經(jīng)理盛光祖曾表示，除了整車、整列、行包行郵和集裝箱等傳統(tǒng)四種鐵路貨物運(yùn)輸外，還新增了零擔(dān)貨物運(yùn)輸和高鐵快遞。

? ? ?零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指貨物的重量、體積和形狀不夠整車運(yùn)輸條件，可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｊ聦?shí)上它曾是鐵道部的貨種之一，但是由于運(yùn)力緊張，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浟克急戎刂鹉晗陆担渌璧娜肆ξ锪τ植恍。虼嗽?008年便停止收取零擔(dān)貨源，間接催生此后數(shù)年公路物流的繁榮。

? ? ?記者多方打聽(tīng)不到2008年原鐵道部做出暫停決定時(shí)，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量究竟是怎樣一個(gè)情況，不過(guò)，在鐵道部科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所研究員徐利民的一篇《鐵路零擔(dān)運(yùn)輸方式整合問(wèn)題的研究》文章中，徐利民指出，從1990年至2005年全路零擔(dān)貨物發(fā)送量呈大幅度下降趨勢(shì)，每隔5年下降50%左右，到2005年僅為1990 年零擔(dān)貨物發(fā)送量的10%。據(jù)此判斷，到2008年時(shí)，零擔(dān)貨物的發(fā)送量已經(jīng)降至很低的比例。

? ? ?另一組數(shù)據(jù)顯示，2005年全路零擔(dān)貨物日均發(fā)送1.2萬(wàn)噸，日均裝車355輛，靜載重只有34噸，利用率僅56.7%，全國(guó)共有669個(gè)零擔(dān)辦理站中，日均裝車不足1輛的車站543個(gè)，日均裝車不足2輛的車站594個(gè)。

? ? ?與運(yùn)輸量形成鮮明對(duì)比的是，當(dāng)時(shí)從事零擔(dān)運(yùn)輸貨運(yùn)、裝卸的人員占了總貨裝人員的13.4%。當(dāng)時(shí)鐵道部認(rèn)為零擔(dān)運(yùn)輸實(shí)在是費(fèi)力的活兒，加之運(yùn)力緊張，遂于2008年暫停了該業(yè)務(wù)。

? ? ?中鐵總?cè)缃裰貑⒃摌I(yè)務(wù)，一方面看重其市場(chǎng)潛能，據(jù)專家分析，在電子商務(wù)高速發(fā)展的背景下，社會(huì)物流走向零擔(dān)和快件的趨勢(shì)明顯。2012年，零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億元，增速超過(guò)10%。

? ? ?另一方面，中鐵總的貨運(yùn)運(yùn)力已開(kāi)始富余，需要開(kāi)辟新的貨種貨源解決過(guò)剩運(yùn)力。記者了解到，2013年全國(guó)客貨混跑的鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.2萬(wàn)公里，較2008年的7.8萬(wàn)公里鐵路里程多出了1.4萬(wàn)公里，同時(shí)，2013年鐵路貨車擁有量達(dá)68.8萬(wàn)輛，較2008年也增加了9.62萬(wàn)輛。

? ? ?因此，“此刻的中鐵總并沒(méi)有了早年高高在上的心態(tài)，反而要去求合作。”上述接近中鐵總的專家指出，中鐵總所做的兩端物流服務(wù)，就是依靠社會(huì)物流企業(yè)、中鐵快運(yùn)和鐵路局自己的物流公司等多方提供多種配送方式，鐵總自己是做不了的。

? ? ?市場(chǎng)上曾擔(dān)心中鐵總會(huì)選擇逐步壯大路局自身的物流公司，逐步將全部的兩端服務(wù)收攬手中，從而成為國(guó)內(nèi)最大的物流運(yùn)營(yíng)商，對(duì)于這一論斷，中鐵總內(nèi)部未有明確表態(tài)，但接近中鐵總的專家認(rèn)為，中鐵總在這一輪貨運(yùn)改革最大的特點(diǎn)在于開(kāi)放，即以開(kāi)放的心態(tài)吸引合作者，因此料不會(huì)固步自封。

? ? ?顧志昆也認(rèn)為，公路與鐵路合作運(yùn)輸?shù)那熬翱春茫聦?shí)上中鐵總做好這種公鐵聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)商的角色就足夠有利可圖。中鐵總完全可以制定規(guī)則，建立一個(gè)完善的物流平臺(tái)，吸引社會(huì)物流商進(jìn)駐，中鐵總進(jìn)行資源整合共同發(fā)展。

? ? ?李堃還指出，目前國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展混合所有制企業(yè)，中鐵總也可以通過(guò)參股社會(huì)物流公司，既吸收對(duì)方的物流管理經(jīng)驗(yàn)，又能進(jìn)行資源整合，獲取收益。