? ? ?11月9日，在日本之外的全球首個混合動力基地——江蘇常熟豐田汽車(中國)研發中心(TMEC)，向中國市場全面展示世界第一車企的技術實力，同時也是豐田借此向外界傳達重要信息，將在中國加快推動混合動力汽車的步伐。

? ? ?作為未從一攬子新能源政策中獲利的失落者，豐田今年在華還被奪走混動車的銷量冠軍寶座。此時，豐田需要給自己打打氣，為明年在中國混合動力車市發起新一輪進攻作準備。

? ? ?豐田屢吃政策閉門羹

? ? ?從2014年9月1日起，中國對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅。目前，國家工信部和稅務總局已經公布了兩批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，豐田的車型都榜上無名。

? ? ?而就在一年前的9月，國家四部委聯合發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確規定純電動、插電式混合動力的最高補貼金額分別是6萬元和5萬元，但對常規混動車卻只字未提。這意味著非插電式混合動力汽車不屬于“新能源汽車”的范疇而未能享受相關補貼。

? ? ?在全球混合動力市場一馬當先的豐田，卻在中國屢次未搭上新能源政策的順風車，這與其在華發展節能與新能源車的路徑有所偏差有關。有業內人士認為，中國政府在新能源車上選擇的發展路徑是寄望跨越普通混合動力階段而直接發展純電動的“彎道超車”。今年7月，國務院公布《關于進一步支持新能源汽車推廣應用的指導性意見》，明確指出發展新能源汽車必須以純電子驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點是發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

? ? ?事實上，豐田在插電式混動、純電動以及燃料電池車方面皆做好了技術儲備，其插電式混合動力汽車普銳斯在日本、美國皆有銷售，并于全球電動汽車9月銷量排行榜上位居第七，而豐田汽車首款量產型燃料電池車明年起將在日本、美國和歐洲上市。

? ? ?至于為何寧愿錯過政策盛宴而依然堅持在華發展普通混合動力，豐田中國執行副總經理董長征今年在接受《第一財經日報》等媒體采訪時曾談到，中國政府鼓勵新能源車發展的方向是對的，至于豐田，目前階段依然著重發展非插電式混動，但不排除未來在華推出插電式混合動力、純電動以及燃料汽車的可能。“這好比攀登喜馬拉雅山，一下要直接登上8000多米的最高峰，也不是不可能，但風險非常大，豐田更傾向于穩扎穩打，一步步來攀登。”董長征說。

? ? ?由于未享受到補貼等新能源優惠政策，豐田錯失中國今年新能源車“井噴”這波行情，在一定程度上處于相對被動的局面。今年上半年，在國產新能源車產銷量同比增長超過兩倍時，豐田旗下國產混動車凱美瑞尊瑞銷量為2864輛，同比增長近34%，而去年全年銷量為5551輛，同比增長超過200%，增速明顯有所放緩，而另一款混合動力普銳斯在華的銷量更不盡如人意。

? ? ?日系車突圍路徑

? ? ?目前，豐田在華推動混合動力的最大障礙是價格問題。比亞迪插電式混動車秦指導價為18.98萬~20.98萬元，但享受補貼以及其他優惠政策之后，最低配置的車型下探到12萬多元，而豐田的混動車型起價基本都超過20萬元。

? ? ?不過，這一局面將會有所改變，為了推出沖量的混動車型，豐田在華已有所行動。作為前奏，豐田已在今年上市的卡羅拉和雷凌這兩款主力產品上搭載全新的動力系統，包括優化的小排量汽油發動機和全新CVT變速器。豐田汽車公司專務、豐田中國總經理大西弘致表示，2015年，隨著混合動力核心零部件的大規模國產化，上述兩款車將分別搭載國產化的混合動力系統，此舉可以大幅削減成本，降低豐田旗下混合動力車型的售價。

? ? ?截至2014年9月底，豐田混動車的全球累計銷量已經突破700萬輛。目前，在日本，豐田每賣出兩輛車中就有一輛是混動車。汽車專家張志勇在接受《第一財經日報》記者采訪時談到，豐田混動車的部分關鍵零部件可利用全球規模效應來降低開發等成本，而隨著大量零部件逐漸國產后，價格將會進一步下探，一旦價格下來，豐田的混動車在華還是有很大機會的。

? ? ?張志勇分析稱，在政策猛劑催化下，雖然目前國內新能源車井噴，但未必代表著真實的市場行情，純電動車暫時未能對普通混動車構成威脅，而插電式混合動力車的市場情況也不是特別明晰。豐田更多是從商業角度考慮，先推廣最容易普及的非插電式混動，并伺機而動，未來不排除豐田跳過純電動而直接發展燃料電池車的可能性。

? ? ?科技部科技項目專員、原國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛此前接受《第一財經日報》記者采訪時也談到，受限于電池等技術，純電動發展比較緩慢，而普通混合動力的普及推廣相對容易，因此步伐會快一些。

? ? ?有媒體報道稱，豐田混動車型未來在華的年銷量有望突破10萬輛。與豐田在華路徑不同，日系陣營中的日產選擇今年9月在華推出首款純電動車。東風日產啟辰晨風電動車與聆風采用同一EV平臺。目前，日產聆風電動車在全球累計銷售超過13萬輛，占據全球電動車市場半壁江山，在全球新能源車今年9月銷量排行榜上，日產聆風以6794輛的絕對優勢位列榜首。在配置、性能等諸多方面，晨風延續了日產聆風既有的特點。為了在華突出競爭力，東風日產啟辰還將晨風續航里程加到175公里。

? ? ?除掉國家補貼以及地方補貼，加上各種政策優惠，晨風最低配置車型在18萬元以下。不過，東風日產沒敢給這款車定一個短期目標，長遠目標是2018年銷量達到5萬輛。清楚撬動新能源市場的難度，東風日產啟辰在晨風上市前已做了兩年的準備工作。東風日產乘用車公司總經理打越晉前不久接受《第一財經日報》等媒體采訪時談到，電動車和常規的燃油車有很大的差異，包括消費者在購入新能源車之初以及使用過程中會有很多不安的情緒。因此，在具體的執行戰略上針對每一個問題都有計劃，比如消費者對電池的擔憂，該企業考慮以回購策略來消除消費者這樣的顧慮。

? ? ?日系三強中的本田去年已宣布，最遲于2016年在華引入混合動力技術。不過，本田目前未透露導入的車型是插電式混動還是非插電式混動。目前，本田在日本搭載在雅閣、飛度等車型上的是非插電式混動。此外，三菱汽車銷售(中國)有限公司董事長今井道朗在今年接受《第一財經日報》等媒體采訪時表示，愿意積極地配合中國的新能源政策，把三菱最先進的產品投放到中國。目前，三菱純電動i-MiEV以及混合動力PHEV歐藍德在日本、歐洲、北美都有銷售。今年9月，三菱歐藍德插電式混動車實現了大逆襲，以3915輛的成績位列全球電動汽車9月銷量排行榜第二，環比大增145%。

? ? ?日系車紛紛在華布局節能與新能源車，與自主品牌以及德系等車企爭奪新的市場增長點。