?　　近日，一篇題為“順豐嘿客關閉，物流大佬王衛替O2O創業者交了10億學費換來的四個教訓”的文章在微信朋友圈廣泛傳播。文中寫到，物流大佬王衛低調關閉風光一時的順豐“嘿客”，對外宣稱轉型升級為“順豐家”。 針對這一說法，順豐總部公共事務負責人表示否認，她告訴《每日經濟新聞》記者，根據考核情況嘿客門店近期會有一些調整，但總體數量還會增加，且在很長一段時間內，嘿客和順豐家將同時存在。
嘿客和順豐家區別不大
《每日經濟新聞》記者了解，截至目前深圳只有兩家順豐家，其運營模式與之前的嘿客并無太大區別。
8月10日，記者前往深圳南山區的順豐家，店鋪工作人員告訴記者，這家店由以前的嘿客店升級而來，新增了商品細化和便民服務，“雨傘、充電寶這些都是新增加的便民服務”。記者在店內看到，展示區分為當季美食、店長推薦、全球直采、會員專區和海淘專區等。和嘿客店一樣，這些商品也只是通過海報展示，消費者需掃描二維碼進行購買。
此外，店內也有部分實物商品展示，多為酒水飲料和母嬰用品，以及少量水果。店鋪工作人員告訴記者，這些實物商品，消費者可以現場提貨，也可以現場下單之后快遞配送到家。
對于順豐家的運營情況，工作人員表示，“白天的客流量不太多。”
實際上在店內購買和在網上購買沒什么區別，順豐家店長坦言，“不過我們有時候會搞一些團購優惠活動。”
記者隨后又來到了福田區的一家嘿客店。與順豐家一樣，嘿客店內也有酒水飲料、水果等商品的展示，只是沒有劃分展示區域。記者在嘿客店內購買了3盒獼猴桃，結算金額比網上價格便宜10元，工作人員表示，只有在線下購買才有這個優惠。
順豐總部公共事務負責人在接受記者采訪時表示，目前只有上海、深圳兩地有順豐家。她坦承，嘿客和順豐家現在確實沒有大的區別，順豐有自己的考慮，未來的升級改造也會跟隨市場而變化，“在很長一段時間內，兩個品牌將同時存在，未來會有細分，這是一個動態的過程。”
順豐商業要做全渠道運營
2014年5月，全國518家順豐嘿客亮相，順豐官網對其的介紹為網購服務社區店。不過，嘿客店的發展一直伴隨著燒錢擴張、店鋪定位不清和商業模式不明等質疑。
今年6月，順豐商業正式亮相。順豐總部公共事務負責人表示，嘿客和順豐家都是順豐商業的線下布局，而順豐優選則是其線上平臺，“順豐優選和順豐線下門店都是一個開放的平臺，有其他電商品牌入駐。電商品牌可以在順豐線下門店進行展示，同時通過順豐優選與線上承接。”
順豐商業總裁李東起此曾表示，“要把順豐商業當做一個整體來看，順豐集團做這個(順豐商業)是一個線上線下的資源整合，我們希望做一個推進社區和消費，包涵商品銷售、運輸、服務的全渠道運營者。”
順豐總部公共事務負責人告訴記者，目前順豐商業線下有3000多家店。要維系這3000多家店的正常運營，需要巨大的成本投入。目前來看，順豐商業線下門店投入成本主要包括店鋪租金、裝修費用、人力成本以及日常運營成本，以單店一年30萬元的投入計，一年的投入便已經達到10億元。
公開資料顯示，2013年，順豐全年的營收是280億元，已經占據快遞行業龍頭。順豐商業的整合顯示出順豐在快遞業務之外，有著更大的野心。那么，它能否用錢砸出一個大的商業O2O生態呢？
電子商務分析師李成東并不看好順豐的嘿客模式，市場對自提業務有需求，許多企業也在布局線下自提點，在這個基礎上能夠衍生出許多落地服務。“但是順豐這種模式在操作層面上并不可行。”李成東說，“首先是門店提供的下單服務，對于經常網購的人來說這是多此一舉；其次，將生鮮商品送到門店，需要足夠多的訂單量才能夠支撐高額的倉儲成本。”“現在線下門店業務規模對于順豐來說還只是非常小的體量，肯定還要繼續擴張，作為一個大的O2O商業，要形成集團效應。這是一個巨大的長期的投入。”順豐總部公共事務負責人告訴記者。
“最后一公里”困局待破 嘿客能否成黑馬？
連日來，順豐嘿客已遭順豐放棄的傳聞不斷，但這一說法被順豐否認，其官方說法是嘿客不會關閉反而還會增加門店數量。順豐的動作再次引爆了快遞業內對“最后一公里”的思考。除順豐等傳統快遞企業開始在這一領域布局，阿里巴巴、京東等互聯網巨頭同樣意圖在這一領域分一杯羹。
《每日經濟新聞》記者發現，目前解決“最后一公里”難題主要有三種模式：一是順豐嘿客的社區O2O店模式；二是阿里、順豐都有涉足的快遞柜模式；三是類似京東到家、多點和樂來等與線下商超結合的模式。
社區O2O店運營成本高
順豐嘿客是社區O2O店模式的典型代表之一。社區O2O被看做是有望成為下一個過萬億級的線上市場，由于市場潛力巨大，各大巨頭紛紛試水社區O2O，除開順豐嘿客，阿里同樣設立了天貓服務站。
順豐官網介紹，嘿客主要采用了通過海報、PAD等方式展示海量商品，客戶還可到店體驗實物商品，并通過二維碼掃描、門店PAD等多種形式下單。這種方式的優勢是用戶對商品的購買滿意度會很高，但不利的是并沒有解決配送直達的問題，而且成本相當高。
中商產業研究院行業分析師陳立瑛認為，對于線下的嘿客而言，更重要是O2O的offline服務，也就是商品的咨詢、實物對比、試穿試用和物流配送等。她還表示，嘿客的運營模式還有待討論，在盈利空間較小，與同類平臺相比無優勢的情況下，順豐嘿客顯得缺乏主動吸引客戶進入門店的方式和手段。
但順豐嘿客并非完全沒優勢，在陳立瑛看來，“順豐可以抓住的幾個優勢，一個是價格，盡可能和產品商家談下來更優惠的價格，比電商的平臺更優惠；或者是以更方便快捷的物流體驗來吸引客戶群體。”
快遞柜模式有一定門檻
今年6月，順豐與申通、韻達等聯合發布公告，共同投資創建深圳市豐巢科技有限公司（以下簡稱豐巢科技），通過運營智能快遞柜，進軍快遞收寄交互業務。
7月31日，豐巢科技、順豐投資等與三泰控股簽訂投資協議，認購三泰控股旗下成都我來啦 (速遞易)公司30%到40%的股權，而速遞易的主要業務就是快遞柜。同時，在8月2日，速遞易還與阿里旗下的菜鳥網絡科技及圓通、申通等快遞企業簽署戰略合作協議。
阿里、順豐同時看上了快遞柜這一新興領域。
陳立瑛表示，在目前三種的主要模式中，她最看好的就是快遞柜模式。“隨著電商渠道向社區下沉，物流末端的配送、收寄件已成為制約快遞業發展的難題，而智能快遞柜這種基于物流裂變出的商業模式，無疑為解決快遞‘最后一百米’提供了新嘗試，作為社區O2O商圈的一個重要入口，快遞柜市場潛力巨大。”
但陳立瑛同時也認為快遞柜還是有一定局限和門檻，“目前快遞柜在社區中并未得到很好的應用和推廣，大部分用戶出于便捷和安全性的考慮，并且有些老人或者不方便出門的人士仍然愿意快遞上門。智能快遞柜在社區布局中牽扯各種利益，不僅難以協調，同時由于物業早期未做規劃，也涉及政策等方面問題。”
其他模式同樣值得關注
京東到家設立于今年上半年，提供的服務項目包括3公里范圍內生鮮、超市產品、鮮花、外賣送餐等，實現2小時內快速送達。在今年上線京東到家后，京東又與卜蜂蓮花、樂天瑪特、超市發等商超達成合作，同時，京東在近日還宣布43億元入股永輝超市。
有業內人士分析，京東看重的正是各家超市旗下成熟的供應鏈和倉儲體系。《每日經濟新聞》記者了解到，除了京東，多點和樂來等互聯網初創公司也都“盯”上了線下商超的資源。
樂來CEO伍吉表示，樂來的APP在深圳地區已經聚集了300多家的百貨商場和超市，其中還包括沃爾瑪、華潤萬家等大型商場。實際上，樂來聯合線下商超的模式解決的依然還是“最后一公里”的問題。易觀國際電商分析師王小星認為，這一領域的主要解決方案是外包給有“最后一公里”物流配送能力的企業，這其實才是未來最主要的形式。
值得注意的是，陳立瑛認為除了上述三種模式之外，在解決“最后一公里”問題上，以萬科為代表的房地產社區O2O模式和以貓屋為代表的政府便民工程模式、城市共同配送新模式同樣值得關注。
在這一場亂戰之中，誰能勝出仍然不得而知，在王小星看來，解決“最后一公里”問題并非一蹴而就，具體如何商業化以及盈利仍是難點。