在強叔的車里，裝著一個平板電腦，“用打車軟件給配的，那時候北京還沒幾個打車軟件，用軟件招車的人也不多，我可是頭一撥兒。”他的另外一個裝備是一部國產智能手機，“手機屏幕小，只裝了一個打車軟件。”

　　就在昨天，北京市交通委表示，將立即對出租車內安裝多個“手機叫車終端”的問題進行整改規范，嚴格執行“一車一終端”的規定。

　　“這個終端的標準是啥？是手機還是軟件？”強叔覺得這事不靠譜，“他們都沒把標準弄清楚就急著管，現在是互聯網時代，這么管不對路子，這里頭事兒多著呢，其實這些軟件還有好多值得改進的地方，也各有長處。”

　　互聯網不僅改變了強叔拉活兒的方式，也漸漸改變著他的想法。

　　上網接活兒

　　縮短路上空駛時間

　　今年是強叔的本命年，“都奔50歲的人了，歲數大了，干活也不想太拼命，拼也拼不過年輕人。”因此，強叔給自己降低了要求，開單班車，每天工作約8個小時，每周工作5天。

　　因為當的哥，強叔有機會接觸各行各業的人，“加上我愛跟乘客聊，所以有什么新鮮事、新動向我都知道得差不多。”他一直喜歡電子產品，“愛鼓搗，我們家WiFi都是我自己摸索著弄的，別人家都是孩子給弄。”

　　2013年1月，打車軟件百米打車在漁陽出租公司門口做推廣，強叔看見就湊了過去。“那之前我沒用過打車軟件，但一直對這個感興趣，那時候北京沒幾個打車軟件，用軟件招車的人也不多，我是頭一撥兒。”其實最先吸引他的是那個裝在車里的平板電腦，隨后他才意識到，“這不是電子產品的事兒，是互聯網的事兒。”強叔曾想象過網上接活兒，“沒想到這么快就成現實了。”

　　三天后，強叔接到了他的首單網絡叫車。這之前，他接活兒的渠道只有掃街和電話叫車兩種。

　　用了不到一個月，強叔覺得工作效率提高了，“我接活兒的概率比以前要高，以前是在馬路上掃活兒，現在減擋空駛，或者停下來歇一會兒，這期間肯定會有人用軟件叫車，以前總想多看幾眼路邊，怕錯過好活兒，用打車軟件就不一樣了，有活兒就會提醒，勤快了再多掃著路邊，挺好。”

　　2013年7月，強叔的手機里裝上了嘀嘀打車，“公司讓裝，沒想到發展成現在這樣，反正有錢就賺，這是合法所得，要我說也就是互聯網啊，為了搶用戶都能倒貼錢，擱以前，沒人這么干。”

　　百米打車統計顯示，以往，北京乘客的平均等車時間為14分鐘，而現在，司機平均應答時間為53秒，乘客從發出打車需求到坐上出租車平均用時6分鐘。“現在搶單有獎勵，應答時間比這個可能還快。”強叔說，兩個打車軟件交替用，哪個有合適的活兒都嘗試搶單，再加上空駛時看著路邊的街招乘客，不光是乘客等車的時間縮短了，他空駛的時間也大大縮短，“互聯網的一大特點就是高效率！”

　　因手機支付打車費

　　改變對網絡理財看法

　　強叔覺得網上接活兒實現得有點兒快，同時也認為網上結賬來得慢。“網購火了這么多年，網上支付也早就成熟了，其實網上交打車費，渠道多樣化得有點兒慢了。”

　　強叔覺得自己已初步具備了網上消費的觀念，“互聯網跟錢，這倆碰一塊兒花樣兒可就多了。”網上接活兒，促使已經很“潮”的強叔變得更“潮”——微信支付一推出，他就知道了，“比我兒子早，以前都是他跟我說又出了個什么新軟件、新應用，不過我也是拉活兒的時候聽乘客說的，可見那乘客很跟潮流啊，一推出就開始嘗試。”

　　“網上走賬最大的優勢就是快。”強叔覺得，只要有網絡，不管是支付寶還是微信支付，都比直接交錢、找錢要快，“尤其我現在歲數大了，找錢的時候經常反應不過來，腦子里得算兩遍，網上支付我根本不用接觸到錢本身，更不用算找零，無形中也節省了一些時間。”

　　前幾天，嘀嘀打車和快的打車的爭奪戰再度升級，強叔緊緊跟上搶單的大潮，“最多的一天天我搶了4單，這是頭一回。”在他看來，互聯網上只要涉及到錢、涉及到多拿錢，什么都能火，“先放出一筆錢來，我們搶錢，軟件方搶我們，這就是爭奪用戶，他們的目的在這兒，傳統出租公司摟錢還來不及呢，更別說倒貼錢了。”

　　強叔對網絡理財的看法也有了轉變。“以前我總覺得網絡理財不靠譜，我兒子跟我說過很多次這個寶、那個寶的，我不放心，喜歡電子產品是一回事，家里錢的儲蓄、投資是另一回事，當時就覺得網絡理財不安全，這幾個月看乘客一個個用手機支付都很順暢，我才開始想可能網絡理財也沒那么大風險，只是周圍我這個歲數的人，幾乎沒有用這些來存錢的。”

　　無縫接活兒

　　月收入平均增七八百

　　兩款打車軟件同時使用，讓強叔對GPS定位的精準度有了切實的體會。“在定位比較準確的情況下，我拉上前一位客人，過路口等燈的時候，看一眼手機上裝的打車軟件，看看在這位客人下車的地點附近有沒有叫車的新單，同時預估時間，如果都合適，那我就可以在這一單還沒送到目的地的時候接下一個單子，我可以跟乘客商量和說明，說我現在正拉著的客人去您那周邊，大概幾分鐘就到，到了之后我打電話您再出門。”

　　這正是接單網絡化之后，強叔漸漸摸索出的技巧，“無縫接單，這樣第一縮短了我的空駛距離，第二縮減了我活兒與活兒之間的空閑時間，也就是工作效率提高了，多賺錢了。”

　　有數據顯示，乘客使用打車軟件叫車，5公里內的短途叫車占21%，10公里以上的中長途叫車占比60%。

　　短途叫車，是強叔實現“無縫接活兒”的重要部分。強叔估算，開始使用打車軟件至今，平均每個月增加了700元至800元的收入，“打車軟件每天的在線時長大概5個鐘頭。”他覺得，使用目前摸索出來的接活兒技巧，如果自己每周的工作時長增加些，他的月收入能從現在的3500元左右提高到至少4000多。而沒用打車軟件之前，他的平均月收入是2000多元。

　　受益于互聯網的同時，強叔也給自己立了干活兒的規矩。“我所謂的規矩，看到有新單，先看距離有多遠，一般跟我的距離超過1公里的單，我都不接，早晚高峰有時候500米的距離你就堵在那兒出不去了，所以我自己腦子里也估算到底堵不堵，然后再決定接不接單。用打車軟件的大部分都是著急打車的，不可能等，不能影響了乘客用車。”

　　“但現在好多人接單不考慮這些。”說著，強叔的語氣有點兒著急，“嘀嘀里面一出單就搶、一出單就搶，他們也不估算自己離接乘客的地方有多遠，光顧著搶好活兒，我天天在路上跑，也聽到不少乘客有這種反映，叫完單以后20分鐘了車還沒來呢。”

　　語音叫車監管少

　　加價、刷單現象多

　　 “互聯網也有自己不完善的地方，何況是剛發展起來的網上打車呢？”強叔說，“打車軟件系統里有個叫車費，5塊錢封頂，但是用語音叫車的里面不少加價的，加10塊加20塊的，你不用司機端你都聽不到，這樣的人可不少吶！”不加價不接活，強叔感覺到這種情況似乎要漸成氣候，“相當于擾亂行業秩序，我聽到最多的是加50塊。”

　　“語音叫車里面還有拿司機尋開心的，經常有。”強叔甚至從叫車語音里聽到過罵人的信息。

　　他估計，“目前的叫車服務里，大概近七成人用打車軟件，但是兩家撒錢互掐，我覺得時間長不了。”強叔說，2月18日，嘀嘀和快的“又掐起來那天”，“我的嘀嘀軟件一天沒活兒，那一天沒干別的，凈重啟了，重啟手機之后待一會兒才有活兒，過會兒又不行了，很可能是服務器癱了。”

　　昨天，北京市交通表示，將立即對出租車內安裝多個“手機叫車終端”進行整改規范，嚴格執行“一車一終端”的規定，一旦發現出租車安裝多個“手機叫車終端”，將對其情況進行登記核錄，并責成出租汽車企業進行整改。

　　強叔覺得，“這不符合互聯網發展的規律，至少我覺得不太符合，打車軟件應該是用戶們逐漸回歸理性，然后大家愛用哪個、不愛用哪個，漸漸就明顯了，就好像現在的網站，好網站有內容，一直吸引網民點擊，不好的網站用不了多久就蕭條了，有監管能更規范，但不能用監管干涉用戶的選擇，干涉太多不就成了變相搞壟斷？反倒是打車軟件的服務器、后臺應該趕緊制定標準和優化。”

　　強叔認為目前的打車軟件各有長處，“有的賬目理得清，有的GPS定位更準確”。同時，也各自有需要改進之處，“拿GPS定位來說，有司機刷單，就是利用了打車軟件GPS定位不準確，乘客上車后，幫他用語音發一條叫車服務，也不說去哪兒，司機搶單，一單就刷成了，GPS在互聯網叫基于位置的服務，如果定位能更精準，這種刷單在后臺是能被系統識別的，這種情況在嘀嘀和快的都有。”

　　強叔希望打車軟件做得更精細，“互聯網什么都快，有好多東西速生，跟著就是速死，既然打車都網絡化了，不妨網絡得更深一些。”