為此，也有很多網友不由得發出一個本能的疑問，天上那么多衛星，有的據說能看清報紙標題，一架波音777為何找不到？即使衛星太高，多架飛機穿梭，為何還沒消息？

　　這實際上涉及一點專業知識。首先，大型客機即使完整水面迫降，也并不具有長時間穩定自浮的能力。而且如果是那樣，幸存人員用救生艇上配備的救生設備將完全能發出聯絡信號，哪怕是煙。再考慮到飛機最后失聯前的高度和從雷達上消息的時間，遺憾地說，我們要找的幾乎不大可能是一架完整的飛機。而且，它迄今的確沒有主動發回求救信號和位置信息。

　　即使不完整，事故原因還不明，殘骸大小更是完全無法預計。唯一能肯定的是，分散的殘骸中，金屬結構將很快下沉，能留在水面的主要是座墊、油污或其它我們不愿見到的可漂浮物體。

　　在天氣晴好的條件下，偵察衛星或先進的民用光學遙感衛星的確有很高的分辨率，最高可接近0.1米，也就是說，煙盒大小的物體就能在圖像上構成一個像素，如果多幾個像素，可供識別出形狀，則可能辨別出物體是什么。

　　然而，這只是針對陸地的情況，在陸地上即使有物體運動或風等變化，地面基本特征大致不變的，其陰影變化也有規律可循，從而可供從容識別。而在海面，波浪不斷地發生無規律的瞬間變化，在光學圖像上留下的背景信息就雜亂無章，固定形狀的漂浮物要被識別出來幾乎不可能，別忘了這些漂浮固體的相互位置也無規律且不停變化。

　　如果再考慮到海面面積的浩瀚，就不難理解為何對海面的偵察幾乎不能依靠可見光成像的原因，除非要識別的物體是體積較大、與背景能形成明顯反差的船只（當然，船只還有尾流等更大的特征）。為此，衛星對海面的觀察主要依靠合成孔徑雷達。目前這樣的雷達也具有成像能力，即通過雷達回波生成可視圖像，其分辨率也不斷提高，但遺憾的是，要識別上述航空失事留下的漂浮物仍然幾乎不可能。

　　當然，還有一個因素必須考慮，衛星并非懸于頭頂，對任何一片指定區域的探測，需要看相關的衛星軌道和過頂時間是否方便。

　　至此，這種搜索顯然主要靠飛機。這次馬來西亞、越南、美國等國已經派出的機型性能并不差，對距海岸不遠的海域完全能夠覆蓋多次。據報道，目前馬方已派出15架飛機前往搜索，一架越南海軍一架安-26運輸機已從胡志明市出發搜索，泰國海軍也有一架巡邏機隨時可以出發，美國和新加坡也愿意派遣飛機參與搜索。

　　馬來西亞空軍的可用機型包括C-130運輸機、皮納圖斯PC-7小型教練機、歐直EC 725多功能直升機、SH-3“海王”直升機和米-17搜救直升機；新加坡空軍則有C-130H運輸機、福克50“海上執法者”Mk 2巡邏機。另外，印尼有波音737-2X9“監視者”、CN-235和NC-212-200三型海上巡邏機，泰國有Do 228、福克27-200“海上執法者”兩型海上巡邏機和P-3T反潛巡邏機。

　　雖然不一定全部出動，但相對于出事海域來說，周邊可提供的空中搜索力量還是足夠了。這些飛機除目視搜索外，其中的海上巡邏機還多裝有帶紅外熱像儀和高清CCD相機的光電轉塔、海上搜索雷達等設備。不過問題在于，目前世界上的海上巡邏機在搜索潛艇的軍用目標時，其雷達甚至能發現露出水面不多的潛望鏡這種目標，但前提仍是目標具有便于識別的特殊特征，比如潛望鏡的雷達回波能夠區別于天然漂浮物或垃圾。而對今天我們談論的客機失事殘留漂浮物，其特征很難形成相對可靠的識別模型，供這些光電或雷達設備自動捕獲。也就是說，不管借助什么設備觀察，最終看到的東西是不是要找的，基本只能靠人工判斷。特別是還要考慮到海面上原本就有各種漂浮物，有天然的，也有人工的。

　　大家也許還記得汶川地震中失事的邱光華機組的陸航俄制直升機，除了自身電子設備落后，無法發出失事信號并報知位置外，其失事后搜索殘骸遭遇的困難也是一樣道理。當時甚至調來了XXX院士從德國引進的精密激光雷達成像系統，其對地面的分辨率達到分米級，但即使對地面每塊稍大的物體都能成像，也解決不了哪塊是石頭、哪塊是飛機殘骸的問題。最終還是靠人工搜索找到。

　　對這次搜救，海面船只搜索當然在這方面要準確得多，只是其搜索效率也低得多，范圍小得多。至于已經發現的油污帶，則未必能準確提示機體殘骸的位置。

　　從此次搜救來看，由于其本身的難度，并不能說哪國的搜救能力就更能解決問題一些。比如我國交通部已在沿海地區建成了相對完善的救撈體系，包括航空搜救能力也曾屢建奇功，但這次的距離畢竟遠離我國，他們以直升機為主的航空力量的確無法抵達。

　　因此，對不主動提供任何信號，自身又沒有與背景明顯區別的特征的目標，不管軍用、民用，搜索都是個難題。這不是科技水平和是否盡力的問題。科技在這方面的措施主要是各種求救系統，但如果災難突然，這些主動幫助搜索的設備都可能無法發揮。

　　衷心期望這架客機能被盡快找到！