“十年磨一劍”ARJ21今年底前后投運(yùn)

 

　　在中國(guó)商飛昨日舉行的媒體座談會(huì)上，中國(guó)商飛企業(yè)文化處副處長(zhǎng)程福江透露，ARJ21-700飛機(jī)是我國(guó)第一款完全按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的渦扇噴氣支線客機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)民機(jī)研制和適航審定領(lǐng)域的諸多空白。ARJ21自2008年11月28日首飛完成后，過(guò)去5年多，中國(guó)商飛200多位技術(shù)員工一直奮斗在西安閻良航空基地，做試飛試驗(yàn)、適航取證等投入市場(chǎng)前的準(zhǔn)備工作。目前飛機(jī)已累計(jì)完成200多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)，首批兩架ARJ21民用客機(jī)，有望在今年底前后交付成都航空投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

　　國(guó)產(chǎn)ARJ21民用客機(jī)稱得上“十年磨一劍”。公開(kāi)資料顯示，2002年4月，ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。到2008年11月28日，首架ARJ21-700飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠試飛首飛，首次飛行62分鐘后降落，取得首飛成功。

 

　　訂單已達(dá)252架 正遴選首架飛機(jī)執(zhí)飛航線

 

　　據(jù)了解，首批交付的兩架ARJ21-700采用頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙兩艙布局，兩排共8個(gè)紅色座椅是頭等艙，緊隨其后的是經(jīng)濟(jì)艙，每排5座，采用“3+2”布局，總體約90個(gè)座椅。在通道和座椅寬度、客艙高度上實(shí)現(xiàn)了與干線飛機(jī)同等的客艙舒適性。

 

　　目前，ARJ21-700新支線飛機(jī)的訂單已達(dá)252架。作為首家用戶，成都航空相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前成都航空公司正在全力做好首架飛機(jī)接收準(zhǔn)備，“成都航空承擔(dān)　　了ARJ21投入市場(chǎng)運(yùn)行后商業(yè)模式探索的工作，正在籌備遴選ARJ21投入運(yùn)營(yíng)后執(zhí)飛的航線。”

 

　　觀點(diǎn)

 

　　ARJ21或稱霸支線市場(chǎng)

 

　　航空學(xué)者劉小童表示，ARJ21的航程可達(dá)2000公里以上，超過(guò)3/4的中國(guó)領(lǐng)土都非常適合ARJ21的商業(yè)運(yùn)行。就全國(guó)而言，幅員廣闊、人口相對(duì)分散、多山的西南地區(qū)最適合支線航空運(yùn)營(yíng)，這也是ARJ21選擇成都作為首個(gè)交付城市的原因。

 

　　此外，相較于運(yùn)營(yíng)成本較高的干線航空，支線航空的前景則更加廣闊。目前，中國(guó)支線航空市場(chǎng)上的主要機(jī)型為加拿大龐巴迪航空公司生產(chǎn)的CRJ系列飛機(jī)和巴西航空公司生產(chǎn)的EMBRAER系列飛機(jī)。作為市場(chǎng)的新進(jìn)者，ARJ21嚴(yán)格參照美國(guó)FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試飛測(cè)驗(yàn)。“ARJ21是我見(jiàn)過(guò)最棒的支線客機(jī)。”劉小童表示，ARJ21的座椅非常舒適，機(jī)艙空間較大，駕駛艙的設(shè)備都非常先進(jìn)，一經(jīng)推出或?qū)⒀杆俜Q霸中國(guó)支線航空市場(chǎng)。

 

　　誕生成長(zhǎng)記

 

　　2002年4月

 

　　ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)

 

　　2003年12月

 

　　ARJ21-700分別在成都、沈陽(yáng)、西安和上海4家工廠同時(shí)開(kāi)工進(jìn)行零件制造，其中成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)ARJ21機(jī)頭生產(chǎn)

 

　　2007年12月21日

 

　　ARJ21-700在上海飛機(jī)制造廠總裝下線

 

　　2008年11月28日

 

　　首架ARJ21-700飛機(jī)試飛首飛成功