? 月入近萬的成都白領經過兩三個小時的培訓，用私家車做起了兼職司機！與一般的“野的”司機不同，下載一款司機端到手機，劉暉（化名）坐在辦公室就能搶單接活。目前，該款軟件在成都市民中活躍起來。與滴滴打車和快的打車不同，司機端配有商務車輛。據成都商報(微博)記者調查了解，為該司機端開展服務的車輛中，有不少是私家車，這些汽車并無道路運輸經營許可證。根據相關規定，私家車獲得經營許可后才可進行道路運輸經營。
“兼職”私家車如何運作？
掛靠租車公司
“派人”開車
該司機端成都地區陳經理說，私家車需要掛靠在汽車租賃公司，合作模式都是和租賃公司合作，租賃公司下面有很多司機，司機和該司機端的接觸是間接的。
“加盟后，下載該司機端，司機端的內容和我們是同步的。唯一通過中介公司（掛靠的汽車租賃公司）的就是結賬。我們不能直接支付給司機，因為你是私家車。”陳經理解釋，私家車不具備營運資格，所以只能掛靠租賃公司。“然后，我們公司再派你給乘客開車，這樣就組合成了一個產品。”
陳經理稱，乘客坐車之后，平臺先收費，該司機端分成15%，分成后剩余部分的12%歸租賃公司，余下的是司機的收入。
兼職故事
不靠拉客買米煮飯 兼職能拓展人脈關系
劉暉在成都一家私企上班，月入近萬元，算得上十足的白領。9月17日下午，他正在辦公室里埋頭工作，褲兜里的手機發出了振動。觀察周圍沒有同事經過，劉暉掏出手機瞄了一眼訂單的時間和地點，然后又不動聲色地放回了兜里。沒一個同事知道劉暉這個手機的號碼，絕大部分同事甚至不知道，劉暉除了一部iPhone外，還有另一部手機。
下班后，這部手機則從幕后走到了臺前。打開車門，劉暉習慣性地打開了手機上的司機端。這一天，沒有路線合適的訂單，他從單位直接駕車回家。在劉暉的臉上，看不出來失望或其他情緒。
年近30歲的劉暉說，他不靠搶單拉客買米煮飯，所以他對這份兼職，在收入上沒有過多的苛求，“能多掙幾個固然好，單子不合適就算了，我不靠這個！”房貸、車貸的壓力是劉暉走進這個圈子的根源。后來，他漸漸發現，像他這樣靠業余時間搶單拉客，最多能抹平養車的錢。一個月下來，也就是七八百元錢，有時還抵不上一場麻將的輸贏。
不過，劉暉也在拉客的過程中找到了樂趣。有一次，乘客是一位社科院的教授，行程中二人相聊甚歡，劉暉也受益頗多。下車時，教授還特地向劉暉索要名片。劉暉說，他把自己在私企上班的名片遞給了教授。一來，是希望能多結識朋友，增加自己的人脈關系；二來，也是給教授留個好印象，下次訂車可以點他的單。因此，在女朋友加班或出差時，他就會多留意些客戶端上的訂單，即使是凌晨的接機或送機業務，他一般也不會放過。劉暉說，一個人在家，無非是玩電腦、看電視，還不如出去拉趟活，反正自己也習慣了晚睡。
記者體驗
體驗一：可現金支付,司機代充值 自稱非黑車,行車有記錄
“那個是黑車子，我們這個是有公司的，喊車都是有記錄的。”吳師傅說。
9月17日上午，在沒有綁定信用卡或支付寶的情況下，成都商報記者通過手機客戶端下單，從成都市第二人民醫院前往世紀城。很快，就有好幾輛汽車搶單“等待服務”，既有經濟型的悅翔，也有舒適型的凱美瑞、帕薩特，還有商務型的別克陸尊。最后，記者選擇了一輛舒適型的帕薩特轎車。
上車后，吳師傅說，據他了解，在成都，有幾百到一千名像他這樣用自己的私家車接單的司機，肯跑的一個月能掙1萬多元。
公司要求汽車必須把保險買夠，一般的汽車買保險就三四千塊錢，而這輛車買了6000多元，公司還額外為乘客買了保險。”對于安全，吳師傅很有信心。近來，國內發生多起女學生上陌生人車子發生意外，吳師傅說這并不影響他們的生意。
30分鐘后，汽車抵達目的地。這時，記者再次收到系統發來的短信；“服務完成，行駛0.5小時13公里，金額72元，其他0元，還需支付72元，請使用支付寶充值或交由司機代為充值。”
于是，記者將72元現金給了吳師傅。“我也是第一次遇到（給現金）！”不久后，記者查詢該手機客戶端，查詢到72元已支付成功。
體驗二：可以替親戚接單跑車 沒經過培訓就能上崗
隨后，記者再次通過手機客戶端選擇舒適型中的凱美瑞轎車返回成都市第二人民醫院。等待約20分鐘，一輛白色凱美瑞汽車抵達指定地點。開車的中年男子稱，這輛凱美瑞是他表弟的私車，之前一直是表弟在接單拉客，專職做這個已有一兩年時間。表弟這段時間有事情，自己沒有經過任何培訓就上崗了。“可以換人，車必須是這個車。”
當記者提出這輛車是否有營運資質時，中年男子回答“汽車是租賃公司的”，實為私家車掛靠，沒有現金交易，“實際上是公司派車，（司機）把人送了就行了！”
這次，記者上車前便在支付寶中充值了100元。到達目的地后，68元的車費隨后被扣除。2天后，記者收到了快遞過來的發票。快遞中，有2張“北京增值稅普通發票”，價稅合計分別為85元和15元，出具發票的單位為“北京東方車云信息技術有限公司”。
非法營運？
用車：
遇到交警，你不能讓他查！
該司機端成都地區陳經理稱，公司為乘客購買了20萬的意外險。目前，沒有遇到賠付超過保險賠付額度的情況。
“如果路上遇到交警查的話，會不會定性是非法營運？“你肯定不能讓他查嘛！”面對記者的疑問，陳經理這樣回答。隨后，她又表示，細節問題，咨詢公司400開頭的電話。“既然成都有那么多車子在我們公司下面服務，我認為不用擔心太多。”
昨日，成都商報記者聯系上了該司機端用車的品牌總監胡先生。當記者問及私家車是否屬于合規的車輛呢？對于這一問題，胡先生這樣回復：“我覺得這個問題再問下去又會到死胡同，沒有實際意義。”
司機：
只簽了《駕駛員勞務合同》
不敢收現金
這樣的運營模式，是否有非法營運之嫌呢？劉暉心中也打著鼓。在他看來，只要不收現金，就不怕。劉暉說，但現金交易風險大，“遇上執法的，就要挨幾萬的罰款！”
上崗前，劉暉說，他只簽訂了一份合同。記者看到，那是一份《駕駛員勞務合同》，上面有劉暉的身份證號碼、聯系方式及住址等。劉暉告訴記者，簽合同那天，他參加了兩三個小時的培訓，“講模式、收費標準、提成標準、注意事項等等！”
律師：
用車、租車公司和司機共同參與非法營運
興華中律師事務所易川律師說，參與服務的車輛沒有取得營運資格，司機通過載客獲得報酬，而且載客的目的就是獲得報酬，這就涉嫌非法營運，“是用合法形式掩蓋非法營運的事實。”
易川認為，用車、汽車租賃公司和司機系共同參與非法營運，這種獲利方式雖然隱蔽，但實質與野的無異。“因為是私家車，所以汽車不能購買營運險，（一旦發生交通事故）就連最高賠付5萬元的座位險也不一定能獲賠！”易川稱，這也許就是公司為乘客購買20萬意外險的初衷，“這樣多少能規避一些風險！”
