私家車主受益，每升油累計便宜超1元，而煉油廠、民營加油站可能陷入虧損

成品油市場在繼10月中創下“六連跌”后，下跌新紀錄昨日再度被打破。國內成品油調價窗口昨日打開，國家發改委發出通知稱，將汽、柴油價格每噸分別降低245元和235元，測算到零售價格，90號汽油和0號柴油每升分別降低0.18元和0.20元。成都成品油價格也隨之跌落，93號汽油正式跌回6元時代。

創紀錄的下跌對我國的成品油市場可謂是喜憂參半，最大的贏家無疑是車主和物流企業，而煉油廠、民營加油站等成品油從業機構則有可能陷入虧損。

震蕩幅度較小：

93號汽油降至6.82元／升

截至10月31日，在過去十個工作日中，油價變化率達到-5.92%。與此相對應的成品油下調幅度在290元/噸左右。不過正如機構之前所預測，發改委適度縮減了本次成品油的跌價幅度，汽、柴油將分別下調245元/噸、235元/噸。

成都成品油價格也隨之下降，其中，國四93號汽油每升降0.19元，降至6.82元／升；97號汽油每升降0.21元，降至7.34元／升；98號汽油每升降0.24元，降至8.19元／升；0號柴油每升降0.16元，降至6.79元／升。至此，成都油價正式退回6元時代。“七連跌”的落實并不出乎意料，事實上，在上輪周期之內國際油價的深跌就已經為本輪調價的兌現埋下伏筆。而在本輪調價周期內，國際油價有止跌回穩之意，震蕩幅度較小。

有別于此前國際原油市場利空重重，本輪周期之內油價也終見利好，美國的經濟數據好轉，消費者信心增強，及原油庫存的增長低于預期都提振石油市場。另外中國經濟數據好轉也對油價有一定支撐。但從總體看，國際原油基礎面仍偏疲軟，歐佩克減產未定，歐元區經濟低迷，加上國際大型投行紛紛調低油價預期皆重壓原油市場。

“七連跌”的贏家：

私家車物流業油耗成本降低

在國內成品油市場經歷了史無前例的連續七次下跌后，成品油市場各種業者也有喜有憂。其中，最大的贏家無疑是終端消費者和物流企業，經卓創測算，“七連跌”的汽油跌幅在1325元/噸，折合升價，93號油降幅達到1.02元/升；柴油跌幅在1275元/噸，折合升價0號柴油降幅達到1.09元/升。

汽、柴油價格的連跌，令下游業者的消費成本大幅降低。比如“七連跌”后，私家車加滿一缸油（約42L）要比“七連跌”前節省42.84元的油耗成本。在物流企業等終端方面，“七連跌”的經濟性就表現得更加明顯了，以斯太爾物流車（約285L）為例，“七連跌”后加滿一缸油要比“七連跌”前節省310.65元，使得物流企業的油耗成本大為降低。

■分析

煉油廠民營加油站:鮮見利潤空間

對于大多數成品油從業者來說，“七連跌”則并不是件好事。在“買漲不買跌”的心態下，“七連跌”讓成品油貿易商操作風險不斷加大。“七連跌”中僅有第一輪和第二輪中間有過一次擱淺，貿易商的操作周期相對較長，其余都是每10個工作日調整一次，調價十分頻繁，貿易商操作周期短，在連續下跌下鮮見利潤空間。

在煉油廠方面，在2013年的定價機制完善改革后，煉廠終于擺脫了長期的虧損，定價機制完善改革后也鮮有聽聞煉廠“喊虧”了。不過在此輪成品油“七連跌”的局勢下，又將煉廠打回到了2013年前的虧損境地。中石油三季報顯示，前三季度其煉油板塊盈利為25.67億元，而在本年度的半年報中，上半年煉油板塊的盈利為43.55億元，因此三季度虧損17.88億元成了不爭的事實。

截止到10月31日收盤，國內主營93號汽油批發均價為8402元/噸，批零價差縮小至864元/噸，0號柴油批發均價為7279元/噸，批零價差已經縮小至414元/噸。據了解，目前國內部分地區成品油批發商依舊處于虧損局面，加上下調預期被市場提前部分消化，因此，預計本輪油價落實后，主營汽柴油批發下跌幅度或有限，這將進一步壓縮汽柴油批零價差。分析機構預計，因汽油需求欠佳，則民營加油站仍舊會采取降價促銷策略來吸引客戶，若促銷幅度在0.2-0.4元/噸，折合成噸價為260元-521元/噸，除去人工成本、油品損耗及其他費用，民營加油站所剩利潤無幾甚至可能面臨虧損。