四川高速公路不停車收費系統于10月8日開通，用戶發展迅速。省交通運輸廳高速公路管理局負責人介紹，針對試運行第一個月里個別高速公路ETC車道比普通車道擁堵的情況，該局正在研究解決方案，包括進一步嚴格執行“專道專用”的原則，嚴格保障系統24小時開啟。明年6月前，全省將新增150多個ETC收費車站、300多條收費車道，具備條件的車站，將盡可能實現ETC車道“兩進兩出”。

 

　　根據規劃，全部ETC車道建設完成后，將實現高速公路主線100%覆蓋和匝道90%的覆蓋率。到2015年末，全省將力爭培育ETC用戶20萬個，全省ETC車道數量也將由現在的450多條發展到820條左右。

 

　　“緩堵”系統如何應對用戶激增

 

　　我省高速公路開啟“ETC時代”，川人對ETC的熱情遠超預期。用戶量在一月內激增至7.7萬多，給ETC初期的運營帶來考驗。這個本來可以提高通行效率的系統，卻出現了部分ETC車道比普通車道還要擁堵的現象。

 

　　如何看待這一現象？如何解決這一問題？

 

　　用戶增加太快

　　

　　個別ETC車道反而更堵

 

　　楊世萍有些郁悶，開車趕去雙流(微博)機場接客戶，不得不在機場高速入口的ETC通道里排長隊，“旁邊7條都是普通車道，每條只有4、5輛車排隊，我們這些ETC車卻統統擠在一條專用道里，比人工收費都慢。”

 

　　我省高速公路開啟了“ETC時代”，ETC用戶數已達7.7萬多，“大大超過預期，在全國都是第一位。”省高管局局長羅玉宏說。

 

　　用戶數量激增，給初期的運營帶來不小考驗。“我們每天要接到10-20個咨詢、投訴類電話，進一步提高ETC用戶體驗迫在眉睫。”羅玉宏沒有回避問題，坦言個別高速公路ETC車道出現了比普通車道還要擁堵的情況。

 

　　理論上，ETC車道的通行效率，相當于傳統收費通道的8至10倍。從減速進入ETC車道，到欄桿感應抬起，再到車輛通過，前后只需要3-5秒鐘。但由于用戶增加太快，“有的ETC用不上，有的ETC一樣堵”，諸如此類的問題隨之而來。

 

　　“比如機場高速，由于只有一條ETC車道，機場員工上班高峰期擁堵情況較為嚴重。”省高管局總工程師易術舉例，“但絕大部分收費站擁堵，還是主要集中在交通高峰期的人工收費車道上。”

 

　　新建車道解困

 

　　“雙進雙出”提高通過能力

 

　　有ETC車主發現，部分高速公路的ETC系統并沒有隨時開啟。還有ETC車主反映，遇到擁堵高峰時，一些ETC車道被直接轉換成了普通車道，ETC車輛還是需要用現金繳納過路費。甚至還有ETC車主遭遇過重復扣費。

 

　　省高管局運行處相關負責人表示，ETC專道專用原則和24小時開啟的要求，將在接下來的運營過程中被嚴格強調執行。“頭一個月試運行過程中，我們發現部分高速公路對上述原則和要求執行不夠到位。”該負責人說，擁堵時，高速公路收費處常常簡單地將ETC車道直接倒換為普通的MTC（人工半自動收費系統）車道，而不是首先考慮充分上夠應急措施，比如“倒換車道”、“啟動串行收費”、“增加人工發卡”等。

 

　　對此，也有人持不同的觀點。在綿陽 (微博)西南財經大學天府學院教書的蔣元老師，家住成都，每周都要開車往返綿陽和成都一次。“周五下午，高速入口回成都的車特別多，ETC車道卻常常空著，這個時候為何不利用起來？”

 

　　為此，一個折中的辦法——“混合車道”解決方案將被采用，就是在一條車道中既安裝ETC收費設備，又安裝MTC收費設備，在不用人工操作的情況下即可實現兩種收費方式自動切換。

 

　　與此同時，新一批的ETC車道建設即將上馬——這一回，所有具備條件的收費站，都會改造成“雙進雙出”的ETC車道，將大大提高通過能力。全部ETC車道建設完成后，四川將實現高速公路主線100%覆蓋（每個站設2入2出4條ETC車道）和匝道收費站90%的覆蓋率。

 

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　　四川ETC工程拉動智能交通近3億元投資

 

　　昨日，省高管局總工程師易術告訴記者：前期為發展ETC用戶，OBU設備多為免費贈送。現在，OBU贈送配額已用盡，OBU設備要車主花錢買了。

　　根據省交通運輸廳此前的計劃，到2015年末將力爭發展ETC用戶20萬個。“這個目標被打破的可能性極大。”羅玉宏預測。

 

　　目前一臺OBU設備的成本為200多元，20萬用戶意味著價值4000萬元的設備。到2015年末，全省的ETC車道數量預計由現在的410多條發展到820條左右。改造一條ETC車道的成本在20萬-30萬元之間，全省ETC車道改造完成需要1.6億—2.4億元投資。也就是說，我省ETC工程將拉動智能交通板塊至少近3億元投資。