“快遞員駕駛助動車穿行于城市中，在給市民帶來便捷的同時，也正成為道路交通安全的一大隱患。”市人大代表李飛康今年“兩會”提交一份書面意見，建議統一設計生產快遞行業助動車并給予扶持。他在調研中發現，在上海各主要街區道路行駛的助動車中，約有50%左右從事快遞行業，“這類快遞助動車大都經過私自改裝且在行駛中超速、超載，屬于高危車輛。”

    近兩年，上海電子商務迅猛發展，民營快遞業已成為一支不可忽視的力量。李飛康認為，民營快遞公司大多規模小、底子薄，如果要使用專用助動車存在一定困難，需要政府在政策上扶持并給予適當的優惠待遇。

    他建議，有關部門應盡快研究制定快遞行業助動車淘汰方案，以公開競標的方式統一設計、生產快遞行業專用助動車，商討制定專用助動車的車型、顏色、功能、安全性及價格等標準，財政給予適當補貼。

    他還建議，須在助動車上印上快遞公司名稱、電話及行業監督電話等，便于社會監督。

    現場調查 快遞公司稱“統一車輛成本太高”

    來自安徽的小范在某快遞公司做快遞員，他的“座駕”是一款規格為48V/15Ah的電瓶車。他告訴記者，這輛車在他做快遞員前就一直使用，“老板招聘時，指明要求自備車輛。”記者從多家快遞公司了解到，要求快遞員自備車輛幾乎成了行規。

    也有個別快遞公司會主動給快遞員提供車輛。記者在鎮寧路上某快遞公司站點采訪時，站點負責人表示他們共有40多輛助動車，有一半是公司提供的。“其實，統一用車對安全沒啥太大作用。一般快遞員都是騎電動車，車上裝的都是些小件物品，加起來最多不超過二三十公斤，超重的物品都是汽車送的。”

    昭化路某快遞站點工作人員則表示，統一的車輛不一定適合每一個人：“我們是民營企業，有自己選擇的權力。”一名急著離去的快遞員表示，公司提供的車輛騎著未必順手：“每天工作全要靠它，還是騎自己的舒服！”記者又撥通了一家快遞公司的電話，對方聽后直言：“你要是老板，要買車白給員工，還要承擔修理費，成本勢必上來，你干不干？”他告訴記者，快遞員按件數提成，送得快自然提得多，至于快遞員是騎自行車、摩托車還是公共交通，那是快遞員自己的事。

    部門回應 行業協會討論了2年尚未有結果

    快遞行業使用統一專用助動車是否可行？記者聯系了上海市快遞行業協會，一位胡姓負責人表示，目前大多數快遞企業采用加盟制，想統一“座駕”有一定難度。中國快遞行業協會也曾就統一快遞車輛的問題進行過幾次座談，但討論了2年也沒有結果。上海可以試行，主管部門應制定快遞用車的各項標準，要求快遞公司按照指標購買符合規定的車輛。”

    記者致電行業主管部門上海市郵政局，一名工作人員對此觀點表示贊同。他認為，快遞車輛關系到交通安全和市容市貌，將適時研究制定快遞行業用車的標準。但他表示，參與市場公平競爭的快遞企業，其生產資料由政府補貼并不合理。

    本報記者 李上濤 劉棟

    文匯網“上海兩會微調查”

    泰哥是偽球迷：快遞的助動車超載嚴重，存在行車風險，對公共交通存在隱患。

    軒轅慕葉：建議能夠對民營快遞公司的工作流程和安全規范進行審查，并根據快遞行業一線從業人員的構成，指導民營快遞公司加強員工培訓、合規使用助動車。從制度和意識上規范快遞業的用車情況。

    尚理明士：制度是最可靠的保障！郵政管理部門應該切實發揮監管作用，對包括助動車在內的快遞車輛進行規范，同時也可以制定細則對民營快遞公司更新符合行業規范和環保標準的車輛進行適當補貼，也是為降低PM2.5做貢獻。