近日有消息稱，國內移動打車軟件搖搖招車已啟動第二輪融資，融資金額達千萬美元。去年5月，搖搖招車獲得紅杉資本的數百萬美元的A輪融資。

    不止是搖搖招車，去年以來，各類打車App在蘋果和安卓應用商店里如雨后春筍般出現。日前，記者在蘋果App應用商店搜索“打車”、“招車”等關鍵詞，出現了嘀嘀打車、快的打車、打車達人、搖搖招車等10余款打車應用。雖然名字不盡相同，他們卻做著大同小異的生意：乘客通過打車軟件發出需求，軟件自動獲得乘客的位置，附近的司機就能獲悉相關信息，然后司機端語音播報用戶需求，最后乘客實現“線上訂購、線下消費”出租車。然而，隨著越來越多的創業型公司扎堆其中，以及正規出租車公司的后來居上，這種O2O叫車模式還面臨著解決的本土難題，創業者們正在轉型中尋找商機的出路。

    創業者瞄準打車“痛點”

    國內打車難問題由來已久，尤其在北京、上海、杭州等城市，高峰時期的打車經歷成為很多人的“痛點”。創業者從“痛點”中看到了商機。在“搖搖招車”創始人、北京聚核眾信信息技術有限公司CEO王煒建看來，出租車供需雙方的需求很簡單，“乘客需求就是我能打到車就走，出租車的需求是合適我的單子，比如我下班的時候，不愿走反方向。 ”相比傳統的電話招車服務，手機打車方便許多，因為不需要通過服務臺接收和發送信息，地理信息可見、乘客需求變更可即時發送、司機狀態可見。

    早上起來發現外面下雨，你意識到需要提前一個小時出門，苦苦等候出租車。而現在，打開應用軟件，搖一搖智能手機，就向所有安裝了應用軟件并在線的出租車司機發送打車需求，等到出門時，車可能已經到樓下了。“當你把打車過程從站在路邊等半小時沒車，變成坐著搖一搖手機，幾秒鐘內同時詢問上百臺出租車司機。 ”王煒建認為，做這款軟件的目的很單純，就是希望能夠解決乘客打車難和司機找活難的雙向選擇難題，為乘客和出租車搭建一個溝通的橋梁。說得簡單些，打車應用的出現，就是讓乘客上車的第一句“師傅，××去嗎？ ”在手機上完成，以最快的速度打破信息屏障。

    2012年3月23日，“搖搖招車”登陸蘋果商店。上線一周后，風投們以每天兩至三家的頻率紛至沓來。IDG、紅杉等知名投資機構也紛紛拋來橄欖枝。三周后，會員數量突破5000人。

    在手機叫車應用領域，王煒建并不是第一個吃螃蟹的人。近三個月來，出租車司機張師傅現在很少開著車路上“趴活”了，他經常在商業區的角落，打開智能手機等待乘客“送上門來”。改變他的是App“嘀嘀打車”。 2012年9月，嘀嘀打車正式上線，乘客在手機軟件中點擊“我要用車”，并發送一段語音說明具體的位置和要去的地方。用車信息會被傳送給在乘客附近的出租車司機中，司機可以在手機中一鍵搶應，并和乘客聯系。而在嘀嘀打車的創業初期，產品并不完善，嘀嘀打車后臺運行不但比較耗電，而且非常耗流量，再加上司機多數不懂手機，不少司機找上門來理論?，F在，嘀嘀打車幾乎每一位員工都是兼職客服人員，為出租車司機解答釋疑，司機們使用也越來越得心應手。

    模式徘徊灰色地帶

    對用戶而言，智能手機叫車實質提供了另一種出行選擇，可以即時調用閑置的汽車資源，派離你最近的車接你，從而解決打車難的問題。在一定程度上，這其實是打破了國內的出租車專營的局面。但不可逃避的話題隨之而來，這類應用因為“黑車”提供平臺而遭到質疑。

    雖然王煒建始終強調“我們并不出租，是會員直接租車，我們只提供信息”。但這仍舊被認為打了個政策的擦邊球，私家車提供載客服務跟專門的“黑車”只隔了一條模糊的界限。王煒建曾透露，2012年3月，“搖搖招車”先后有3輛測試車被北京市交通執法大隊以“黑車”查處。曾經看過“搖搖招車”項目的天使投資人王京說：“哪天政府出個文件，你隨時都可能倒。 ”

    據記者了解，去年3月上線的 “搖搖招車”測試版并不是出租車叫車平臺，而是通過GPS定位你的位置，搖一搖手機，系統派離你最近的司機開車去接你，車輛是租車公司的閑置車輛。兩家小的代駕公司和租車公司成為“搖搖招車”的合作伙伴。而根據之前交通運輸部發布的《關于促進汽車租賃業健康發展的通知》，汽車租賃企業未經許可，不得擅自從事道路客貨運輸經營活動。這不僅讓約租車處在一個既非租賃又非出租的尷尬位置，同時也成為執法部門打擊“黑車”的主要依據。

    “即日起，當您搖來的車是出租車時，千萬不要感到驚奇！ ”2012年9月16日，“搖搖招車”向它的上萬名會員發出一條這樣的短信。這意味著“搖搖招車”停止實驗用車，改為在出租車司機方面推廣“搖搖招車”系統的應用。它在司機端加入了出租車認證機制，所有注冊的司機必須通過身份認證，輸入出租車監督號碼才可以使用。

    此外，出租車市場有個很大問題就是有需求高峰與低谷的分別。上班、下班是高峰時期，很多人就是這個時候很難打到車，因為出租車的價格是受調控的，沒有按照市場經濟的規律走。要平衡這個矛盾，最好的辦法就是啟用市場經濟的價格機制，通過價格來調劑。據悉，搖搖招車推出的“炸彈功能”，就乘客可以通過增加小費的形式，來提高打到出租車的可能性。

    為了合規，易到用車的解決方法是“租車的租車，租人的租人”。易到用車的訂車系統，可以在客戶訂車的同時，自動生成一份由乘車人、汽車租賃公司、代駕勞務公司和易到用車之間的四方合同。對用戶來說，易到用車是個代理方，同時代理了租賃公司和勞務公司，這樣便可以避免被認為“黑車”的風險。

    未來暢通還是“堵車”？

    一邊節省了打車族的時間，一邊增加了出租車司機的收入，那么打車應用會給自己帶來什么好處？

    說起收入，嘀嘀打車并不愿多提。當被問到未來如何賺錢時，滴滴打車創始人程維的回答是“不知道”。據其介紹，到目前為止，嘀嘀打車既不向用戶收費，也不向出租車司機收費，所以收入基本上還是零。事實上，在最早的版本中，嘀嘀打車曾試圖向用戶收費。每次叫車，用戶需要多支付3元，嘀嘀和出租車司機各得1.5元。可是，收費限制了用戶的增長，嘀嘀打車干脆直接免費。

    在談及商業化方面，王煒建也稱目前并沒有過多考慮。 “對于搖搖招車來說，盈利問題并非目前重點，眼下最重要的是做好產品并開拓市場、讓司機和乘客滿意”。據其透露，搖搖招車將于3月底開通上海、廣州、深圳三個城市，并將于今年年底前陸續在天津、濟南、大連、成都等6個城市建立并開通搖搖招車業務。

    值得注意的是，當創業型公司扎堆 “叫車”時，來自大出租車公司和微信平臺的應用也欲爭奪乘客。據了解，目前幾家著名出租車公司已經開發App，例如“大眾出行”、“錦江叫車”，提供服務的都是旗下的出租車線上預訂服務。而在微信公共平臺上，移動叫車業務早已悄悄生根發芽。記者在微信公共平臺上搜索 “打車”，就冒出來“快的打車”、“微打車”、“打車小秘”等多個“加V”的賬號，其他沒有認證的賬號更是有20多個。

        可以預見，一場在乘客和出租車之間的人氣爭奪戰已經開始在App端蔓延。移動叫車接下來的發展路徑又該如何走？嘀嘀打車、搖搖招車、嘟嘟叫車等會堵在一條路上嗎？業內人士分析認為，手機叫車的特殊之處在于，一個平臺并不能服務全國，每個城市都是一個獨立的新戰場：線下資源、用戶習慣以及品牌認知都不相同，即便想統一江湖，也不是沒有分區而治的可能。嘀嘀打車就在最近2個月開始逐步登陸深圳和廣州，“現在談格局，還太早。 ”

    程維介紹說，目前在北京的叫車成功率有近85%，非高峰期達到90%，除了北京，在上海和廣州也有近千輛出租車的規模。 “嘀嘀打車的最大價值是匹配用戶和司機的需求，減少司機的空載提高效率。 ”正是很多創業者堅定認同程維的這個觀點，國內打車應用市場或將風起云涌。