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        核心提示

     看過《浩劫重生》這部電影的觀眾，不少人會對聯邦快遞(FedEx)印象深刻。正是這家快遞，讓一座只有65萬人口的美國中等城市，在過去40年中創造了一個航空業的奇跡讓原本不知名的孟菲斯國際機場一躍成為世界物流中心，也讓孟菲斯贏得美國“航空都市”的美譽。

     隨著快遞業務的爆發式增長，航空貨運已成為各大快遞公司無法繞開的關鍵環節，一場快遞與航空業，快遞與快遞公司之間的“空戰”，序幕已然拉開。

     大蛋糕

     “速度經濟”推動快遞行業迅猛發展

     昨日，順豐速遞集團的幾十輛貨車正在鄭州航空港區裝卸著來往于天南海北的貨物。這樣繁忙的景象，在鄭州航空港區早已不再新鮮。

     這是一個快節奏的時代。

     你渴望立刻擁有昆明嬌艷的鮮花，你渴望立即品嘗美味可口的三文魚，你渴望第一時間拆開“淘”來的寶貝……這一切，速度是第一保障。

     在“速度經濟”理念的帶動下，時間價值的重要性越來越突出，以淘寶為代表的電子商務的迅猛發展，更推動了快遞行業的爆發式前進，有很多淘寶店主，對于客戶要求的加急貨品，都會委托快遞公司走航空運送。

     一個半小時航程內可覆蓋全國2/3主要城市和3/5人口，鄭州憑借這一獨一無二的區位優勢，補足了我國缺乏內陸樞紐支撐民航網絡的短板。數據顯示：2012年，鄭州新鄭國際機場航空貨郵吞吐運量達到15.12萬噸，同比增長47.07%，其中航空快件3萬多噸。根據規劃，到2025年，鄭州新鄭國際機場航空貨郵吞吐量將達到300萬噸。

     “當鄭州成為全國八大航空樞紐港之一的目標實現后，就等于將我們帶入全球一體化的核心地帶。”省郵政管理局副巡視員張虎林的信心并不是空穴來風，因為世界一流的國際化大都市，都和它們是航空港經濟區的制高點密不可分。美國孟菲斯機場，就在聯邦快遞龐大的轉運量幫助下，成為了世界主要的空運中心。

     目前，我國航空快件的比例約為10%，這比美國的60%多相差甚遠，但也從側面反映出，河南航空物流發展前景廣闊，航空快件更是占據舉足輕重的部分。

     皮之不存，毛將焉附。在張虎林看來，有了鄭州航空港經濟綜合實驗區這張“皮”，才能帶動相關產業。“而快遞是支撐實驗區貨物流量非常穩定的貨源，有了航空的條件，快遞占的比重會越來越大。”可以和世界各地更親密“接觸”，觸動著快遞業的神經，張虎林看到，這是河南的重大機遇，當空間區域被空前放大后，帶給快遞無限可能。

     主戰場

     快遞企業“不約而同”謀戰航空

     “讓快遞的金色陸郵，布滿蔚藍的天空。”這是百世匯通總經理耿遠剛賦予該公司藍色制服的含義。

     這是一家“年輕”的快遞公司，去年5月1日才正式入駐鄭州。

     談到快遞的意義，一個“快”字從耿遠剛嘴里脫口而出。在他眼中，快遞如果不快，和物流就沒有區別。而目前的運輸途徑，航空肯定是最快的。“長距離跨省必然以航空運輸為主。再者，電子商務對整個快遞行業的沖擊，也是機會，單靠陸運，時效肯定不行。”

     面對在市區抑或機場附近駐扎這個選擇題時，耿遠剛毅然選擇后者，“新場地建成后離機場更近，就是為我們的企業提前做好準備。未來航空運輸占比會越來越高，不能把省出來的時間再給搭進去”。

     而已在河南“生根”9年的豪翔物流也把目光投向了航空物流。該公司副總劉軍強表示，鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃獲得國務院批復后，給他們帶來了契機。

     隨著電子商務、網上購物的迅猛發展和普及，與之相關的快遞行業呈現出高速發展的趨勢，并迅速形成了巨大的市場。為應對消費者對物流及時性及準確性越來越高的要求，航空快遞順勢而生且不斷壯大，成長為國內航空貨運市場的重要組成部分。

     “800公里以外，我們盡可能選擇飛機，畢竟時效要快得多。”申通實業有限公司董事長劉麗說，隨著業務量的增加，未來空運將成為主打產品。

     事實上，美國FedEx、UPS，德國DHL，荷蘭TNT，這四家國際物流“大鱷”都設有全球性的航空快運網絡，并且早在上世紀80年代起就相繼進入中國。

     而國內，除中郵集團的全球郵政特快專遞(EMS)外，順豐、申通、圓通等國內頗具影響力的民營快遞公司在國內快遞市場中也占有較大份額，其中一些實力強的企業還與航空公司和機場合作，擁有自己的航線航班，以保證某些區域的物流速度。

     耿遠剛預言，未來的航空市場，必然會成為快遞行業的主戰場。而這個未來，不會太久。

     忙備戰

     買飛機、開航線，戰前“糧草”先行

     河南雖然擁有30多家快遞品牌，但有自己飛機的，目前僅有順豐、郵政和ups三家。

     在新鄭機場邊上的貴賓路附近，有一個占地3600平方米的廠房，它是順豐機場分撥中心。

     3月12日上午，記者剛進入分撥中心大門，便看到200米外的機場停機坪上停放著一架貨運飛機。出貨專用通道處，兩輛拖車正拉著快件向分撥中心駛來。

     分撥中心的顯示屏上，不間斷地刷新著航班信息，始發地有上海、北京、天津等，單上海飛鄭州的就有6個班次。

     工作人員介紹，從飛機到達、卸貨、轉移到分撥中心，快件再從分撥中心裝車發出，用時不過90分鐘，而鄭州的快件用時會再縮短30分鐘。

     “航空港建成后我們的飛機地面操作和運輸就可以更專業、標準化，提升作業效率。”順豐速運集團河南區副總經理張克亮透露，順豐計劃未來開通更多的國內和國際航線為客戶提供更好的服務。

     “鄭州獲批航空港建設，我省快遞業真是"如虎添翼"。”河南韻達快遞服務有限公司總經理董明奇表示，除去能夠提升時效性，價格方面應該也會有所下降。

     不難看出，擴大航空運輸是快遞公司未來必須面對的發展趨勢，航空運輸所具有的快速、準確、安全是其他運輸方式難以比擬的。簽約更廣泛的航線航班，甚至成立自己的機隊，已是大勢所趨。

     “國際快遞巨頭也看好鄭州這塊蛋糕。”張虎林向記者透露，作為四大巨頭之一的中外運敦豪(DHL)，之前在河南的快件都是借助于其他航空公司運送到DHL有飛機的地方，如今他們也計劃將自己的飛機安置進來。TNT航空公司也將開辟比利時到河南的貨運航線。“4大巨頭的飛機如果飛進來是很厲害的，也是增加鄭州航空港輻射能力很重要的一個部分。”

     配裝備

     將快件集散中心建到跑道邊

     鄭州上空的快遞“空戰”只是剛剛開始，如何才能吸引更多的快遞企業前來“參戰”？

     對此，張虎林一點也不擔憂。

     “航空港實驗區本身就像隱性的廣告詞，快遞企業，特別是民營快遞反應特別敏感，如果你的基礎條件能顯示優越點，基礎設施能形成需求，他就會跟著追過來。”張虎林說，目前一些企業正根據國家的布局來調整在全國的部署。

     “我們能提供的最寶貴的東西不是貨物，而是速度，有了速度，自然就有貨物。我們快遞前8家企業都把河南作為一個全國性的區域輻射中心。”張虎林說，鄭州航空港綜合實驗區目標實現時，也會影響河南快件輻射功能不斷增加。

     事實上，消費者對快件速度有著越來越高的要求，傳統快遞業的轉型升級也迫在眉睫。隨著河南省航空貨運市場逐步做大做強，河南航空貨運相關銜接體系也將面臨挑戰。

     為了使快件能夠跟航空方式銜接好，張虎林希望能夠在航空港建立快遞企業和航空運輸方式沒有縫隙鏈接的綠色通道。

     “建立臨空航空快件的集散中心”就是他們設想之一。這意味著，以后不用出機場，臨著跑道，就有航空快件的集散交換中心。

     飛機下來物品能直接進分揀場地，而從我省出去的物品，分揀后就能直接登上飛機。

     “對于航空運輸而言，時間就是生命。”張虎林表示，航空貨運的優勢還在于“快”，這種“快”不僅取決于飛機運輸速度快，也取決于起飛前的報關、通關和檢驗檢疫等快速的配合，也是鄭州機場可以有效吸收附近省份航空貨運資源的有效途徑。

     也許，到了2025年，在鄭州新鄭國際機場會呈現出一片別樣的星空，點點繁星在深暗的天幕中閃爍著、移動著，朝著機場的方向匯集。但它們并不是真正的星星，而是即將著陸的飛機。

     一件國際航空快件從美國洛杉磯發出，投遞到鄭州客戶手中，再不用40小時，可能僅需要睡一覺而已。