雙十一期間，汽車電商以一匹黑馬的姿態殺入電商重圍，一出場就聚焦了所有人的關注，也引發無數爭議。網上賣車真的可行?網上賣車和線下賣車有什么區別?網上賣車靠什么吸引消費者?4S店對此不會有抵觸?
雖然有太多的問題需要解答，但是我們還是先來看看12月2日汽車之家官微發布的最新數據：截止12月2日中午，汽車之家瘋狂購車節17776個訂單中，已有接近12000萬輛車被提走;其中有8267張購車發票上傳，同時據參與購車節的經銷商反饋，還有4000余輛已被提車但未上傳發票。
雙十一過了大半個月，雙12都快來了，汽車之家才公布詳細數據，而且具體到個位數的成交單、發票數，透著汽車之家統計工作的認真。為何此刻才公布?
據汽車之家透露，汽車電商，不是在網上下單就算成交，一定要車主到線下店真實提車，而且有購車發票，這才算是汽車電商的一個完整的購物流程。“我們一直在等車主把發票上傳，就算慢點，但這也是網上購車的必備環節，汽車電商不能以網上的下單數，就宣稱成交多少。”
與此前的天貓汽車節、京東的網上售車活動，都沒有公布數據，而這次雙十一，僅汽車之家一家就實現了26億的成交量。天貓汽車的成績單于雙十一過后的13日公布，1.07萬的訂購量，8億的訂購總額。總體來看，這一刻，可以肯定的說，汽車電商真的來了。
給汽車電商立規
距離11月11日零點還有三個多小時，在中關村電子大廈17層，汽車之家瘋狂購車節團隊正在進行最后一輪預演。從選車，支付通道到短信通道，首次試水汽車電商的汽車之家在每一個環節都要確保萬無一失。
11月10日23點，技術人員按下了切換鍵，選車正式開始。
二十五個小時之后，時間定格在11月12日0點。汽車之家共訂出17776輛車，訂購總額達26.43億元。同一時刻，天貓總部的顯示屏上，350億的成交額再次刷新歷史記錄，天貓汽車達到1.07萬的訂購量，8億的訂購總額，對一個綜合電商而言，也算是不錯的答卷。
雙十一之后，電商成績單上和天貓一起赫然醒目的除了汽車之家還有四個字：汽車電商。
總結這次雙十一購車節，汽車之家CEO秦致表示，這個電商領域的新生兒剛面世時并不被看好，率先宣布試水汽車電商的汽車之家起初被質疑借此炒作，汽車電商更是被看作不可能的事兒。
運作購車節之初，秦致感到壓力倍增，“要想解決外部壓力，首先要消化內部的分歧，自己都不認可的事情，如何說服別人接受?”總結下來，秦致認為，汽車電商作為新生的孩子，最需要的就是規矩，沒有規矩不能成方圓，想做成汽車電商，就要給它立個規矩。
都有的賺才去干
規矩是什么?秦致認為，汽車電商是利用了互聯網平臺，深度介入了汽車銷售的前中后所有環節，能夠讓賣家、買家、汽車之家三方共贏的事情。
什么叫都有的賺?賣家能賣出去車，有銷量有利潤;買家能買到車，有低價有優惠;賣家買家在汽車之家上達成交易，創造真實銷量，這就是秦致定義的三方共贏!
但是，既然是電商，什么叫互聯網的深度介入呢?
電商圈的人都知道，把電商從0做到1，并非易事。尤其是汽車電商這樣一個全新的領域。其實，早在2010年，淘寶已經開始了汽車在線銷售的嘗試，但是5折限額搶購、單一品牌活動等行為，用電商獨立分析師李成東的說法是“雷聲大，雨點小”，品牌營銷還勉強說得過去。
這種收集銷售線索的偽電商是最容易做的，也是最容易出現看似美好的數字的行為，但要深度介入汽車銷售的前中后環節，就需要把前期消費者溝通、詢價、下單、提車、售后全部都管到才行。“做正確的事，不做容易的事，我們就是靠著那點偏執才有了這次的雙十一瘋狂購車節“，秦致很有些感嘆。
線上底價直接售賣
消費者購車的前期溝通對于汽車之家來說是一個常規性動作，論壇中的海量UGC內容，專業的編輯咨詢，這些都足以支撐消費者各種刁鉆問題;詢價有車型庫可供查詢;這些之后，如何讓消費者在汽車之家上下單，是汽車之家團隊需要解決的第一個難題。
秦致決定先從用戶最關注的價格入手，汽車之家拿出了多年積累的用戶數據，匯總分析后認為，“想要消費者下單就要給他們一個合理的價格。汽車消費者對汽車價格最大的不滿意不是價格不夠低，而是不知道哪個價格是最低。”秦致對此解釋道，消費者都希望自己的錢花的值，所以給用戶一個可信賴的低價是汽車之家對汽車電商立的規矩之一。
汽車之家對全國100多個城市的4S店挨個進行價格談判，不斷的篩選，從而第一次實現了大部分車型線上底價直接售賣。
談及此處，秦致還是略有遺憾，“有些品牌對汽車電商還是抱著觀望的態度，更愿意以優惠禮包的方式參與“，但是，他認為經過了第一次之后，有了對比的車企和經銷商們會更多的思考如何參與才更有效，能賣出更多的車。
而過去的三個月里，汽車之家完成了從媒體平臺到互聯網交易平臺的轉變。秦致說，這是一次難度非常大的但是比較成功的嘗試。
堅持O2O
汽車作為大宗商品，線下服務和體驗，以及完善的售后體系，是購物時非常重要的環節，秦致強調，從這一點上來看，汽車之家的電商一定是O2O的。
做電商最常被提及的就是線上線下沖突，汽車行業尤為如此。不過，汽車之家的模式從某種程度上來看，實現了多方共贏。廠商在活動期間獲得了數以億次的品牌曝光，經銷商則不費吹灰之力收集到大批精準購車群體，而消費者也從中得到了實實在在的優惠。
汽車之家與全國數萬家經銷商保持最及時、最全面、最準確的價格信息通路，其中蘊藏著巨大的重大商業價值。中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛指出，未來汽車銷售電商化離不開C2B驅動的供應鏈以及O2O的渠道模式。
當然，這些美好現實之下，汽車電商尚有許多壁壘有待突破。比如支付體系，又如信用問題。
據了解，為防止支付擁堵，在購車節開始之前，汽車之家提前十天開通定金預付通道，用戶可提前預存499元定金到支付寶或者網銀中。結束之后，面對26.43億元的訂購總額，汽車之家并沒有著急慶功。而是緊急組建了一只龐大的客服團隊，專門解決用戶線下提車時遇到的各種問題。其中，經銷商以車型售罄、庫存不足等為由拒絕用戶提車的狀況也有出現。
“對于這種不講信用的經銷商，我們先進行說服溝通，嚴重的情況會采取封殺政策，關鍵時刻會用法律武器保障消費者的權益”，秦致表示，汽車之家把遇到的種種問題當成是一次機會，而且，只要規矩立的清楚，希望進一步把汽車電商做大、做深。
總結來看，借這次雙十一的商機，汽車電商都卯足的勁兒，事先大造聲勢、與線下車企、4S店多方合作，才催動了一次汽車電商的大試水，但結果來看，效果還不錯。但從我對汽車之家的了解來看，目前汽車電商信用體系尚未建立和完善，而且傳統銷售渠道由于受廠商監管，信用體系經過長年累月積累而成，這正是汽車電商所欠缺的。
要想改變汽車行業線下渠道的強勢，汽車電商有更多的發言權，做起來其實很難，但好的一面是，雖然艱難起步，但汽車電商已經開始了。
