其實你會發現，如果按上市的收益來算，秦致和李想手中的股票價值都是一億美金左右的，然而這位空降的CEO是怎樣一步步成功著陸的？今后，又會把汽車之家帶向何方呢？關于秦致的成功著陸，大家可能都有所耳聞。投資人薛蠻子和黃明明的里應外合，加上澳洲電信資本介入的成功架空，而迫使李想不得不做出讓步。以至現在持股71.5%的澳洲電信終于如愿以償地得到了資本的回報，資本就是資本，一切向錢看齊。不過不管這些是八卦也好，屬實也好，現狀已經形成，我們更應該關心的，應該是IPO之后，汽車之家的何去何從。

 

　　作為現在汽車之家主要對外發聲人的秦致，曾在多個場合表示了汽車之家的核心優勢在于強大的UGC內容。的確，在互聯網蓬勃發展的那幾年，確實是個比較強勢的優勢，不過互聯網的發展速度永遠會超出你的想象。BBS的消亡，門戶論壇的沒落，甚至曾紅極一時的開心人人如今也似乎日落西山了。傳統的論壇式UGC已經很難再給用戶帶來更多的新鮮感了，新鮮感的衰減，必然會導致用戶黏度的下降，最后導致用戶流失。這個發展趨勢是和大環境有關的。

 

　　首先，人們生活節奏的加快，人們每天接觸的事情和要處理的事情都在怎多，這樣花費在論壇網絡上交流的時間就在減少，人們已經不再有充足的時間去處理網絡上細膩情感的表達。一個很簡單的例子，曾幾何時，很多人一天不登QQ就會顯得有些不安，QQ聊天也占據了他們上網時大部分的時間，因為那時喜歡這種婉約的交流方式，現在還會這樣嗎？多少人的QQ是掛一天也不會說幾句話的，微信的崛起就有一些這方便的因素，直接語音，因為現在需要更直接更便捷的交流方式。

 

　　再者，移動互聯網的崛起也對傳統的網絡社交有著不小的沖擊。移動互聯網的發展最直接是導致了人們時間的碎片化，人們更加傾向于即時的溝通與交流。這與汽車論壇臃腫繁雜的交流方式是相對抗的。

 

　　最后，分享精神的衰減。這個原因的形成是由前兩個原因共同導致的，曾經人們樂此不疲地更新著自己的主頁，現在做的更多的確實刷新看看被人的新聞。是的，從輸出方向接受方進行角色轉變。沒有更多的時間，只能接受信息，而很難做到輸出信息。汽車之家若想繼續免費獲得內容資源，還得想出到底應該給用戶些什么理由。

 

　　除去汽車之家最為驕傲的UGC是有發展的瓶頸之外，汽車之家的資本構成，也是難免會讓人捏一把冷汗的。

 

　　上文提到了，作為創始人，李想的持股額度被稀釋到5.3%，汽車之家已經逐步喪失了缺少核心領導人精神的企業。雖然空降兵秦致是個背景不錯的海歸，但他畢竟不是創始人，對于汽車之家的發展，更傾向于和資本方站在同一戰線上。也有些像多年前John Sculley空降蘋果逼走喬幫主的劇情，但喬幫主后來又重新回歸并拯救了蘋果，但不知道李想是否有在計劃何時能重新主導汽車之家的方向。

 

　　剛剛進行IPO，汽車之家肯定是有壓力的，當然，誰的股權最多，誰的壓力也就越大。澳洲電信肯定會把這種壓力轉接到發言人秦致身上。那當下情況下，緩解壓力的最好辦法便是開展新的業務，提出概念和噱頭，進軍新的領域。不過這第一仗，就沒有打響。

 

　　11月4號，汽車之家向美國證券交易委員會(SEC)提交上市申請，這是正在此月，汽車之家高調發起汽車電商大戰，不過結果卻是被易車網和搜狐大敗(易車網【117億】，搜狐汽車【92.05億】，汽車之家【26.43億】)。不過還好這個結果不是在IPO之后出來的，要不然不知道會不會對新生的市值產生負面的波動。雖然戰績不佳，但秦致總得給資本方和未來的股民一個交代，所以隨后秦致便提出“銷量才是唯一目標”，先不說這個口號提出的對錯，但就銷量的數值來說，也是遠落后與一起競爭汽車電商的易車網的業績的。這樣一來，秦致是接二連三地往對手的槍口上戰。不過也難怪，對于2010年就已經成功上市的易車網來說，要打壓這樣的內憂外患的對手來說，還是駕輕就熟的。

 

　　資本只看股價，股價要看噱頭，這一點在概念股中又尤為突出。所以我們甚至可以預估汽車之家之后可能會提出二手車，汽車后市場等概念。不過是否能落地就不得而知了，因為股民為概念買單，資本為股價買單，所以只要噱頭做得好，大家就都會高興，唯一悲傷的，想想，也只有李想了。因為透支概念，無疑是走上不歸的深淵。

 

　　汽車之家上市后的走向，我們不得而知，不過在決定走向之前，內部的博弈似乎更令人浮想聯翩，由資本主導的汽車之家到底會從去何從呢？資本會不會贏得滿盤缽體后悄然離去呢？當然，誰都愿意往好的方向去向，不過沒有李想的汽車之家，依舊不免讓人唏噓。