不過，這并沒有阻礙產業鏈上的相關企業布局“跨境電子商務”的步伐，包括東航物流、EMS、聯邦快遞、圓通等航空運輸和快遞企業，以及1號店、易迅網等電商企業都已經試水其中。

 

　　昨天，包括上述企業在內的近60家企業，更是“結盟”成立了國內首個“跨境電子商務行業協會”，希望能夠對“海淘”等的交易渠道、交易過程等各個環節進行規范。

 

　　“跨境電子商務發展迅猛，2012年已經達到約2萬億元，但與之相關的國際標準、國家標準、行業標準、企業標準都有待完善；相關安全體系、信用體系、標準體系、追溯體系也有待建立。”上海跨境電子商務行業協會會長朱益民昨天對《第一財經日報》記者表示。

 

　　企業布局跨境電子商務

 

　　跨境電子商務是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品的一種國際商業活動，對普通消費者來說，“海淘”或者“海外代購”就是其中的重要組成部分。

 

　　此前，消費者所進行的網上購物還主要集中在國內，最近幾年，越來越多的人發現可以去國外“淘寶”，這個消費群體的需求范圍也在不斷擴大，奶粉、服裝、化妝品、玩具，甚至電子產品等都成了“海淘”的主要對象。

 

　　商務部的統計數據就顯示，2011年，我國跨境電子商務交易額約1.6萬億元，2012年達到約2萬億元。2012年我國外貿增速為6.2%，而跨境電子商務貿易規模同比增速則超過25%。

 

　　“預計2013年我國跨境電子商務交易規模會繼續擴大，同比增速將達到30%左右。以上數據也只是估計，而更為龐大的實際發生額因數據來源、統計口徑等原因未能計算，可能數量更加驚人。” 朱益民指出。

 

　　市場空間的巨大，也令越來越多的快遞物流、電商貿易、金融服務相關企業開始布局其中，比如支付寶、財付通等17家第三方支付企業就率先獲得了跨境支付業務試點資格，而包括順豐速運在內的4家快遞公司也向國家郵政局提交了經營國際快遞業務牌照申請，順豐速運更是已經上線“海購豐運”，宣布切入海淘轉運市場，擁有運力優勢的東航，則通過東航物流自主開發了電子商務平臺“東航產地直達”，希望采取B2B2C的模式，進行國外生鮮類食品、蔬果類食品、新鮮奶制品類的采購和國內銷售。

 

　　監管空白標準缺失

 

　　朱益民同時也是東航物流的總經理，在借助運營“產地直達”深入了解跨境電子商務后，他發現跨境電子商務在交易方式、貨物運輸、支付結算等方面與傳統貿易方式差異很大，而現行管理體制、政策、法規都無法滿足其發展要求。

 

　　“比如目前政府尚未建立針對跨境電子商務的法律、法規體系，在監管、結匯、稅收等方面沒有統一、穩定的適用制度保障。” 朱益民舉例，目前，“東航產地直達”從國外進口的相關產品，很多是按照一般貨物的形式交稅，稅率從10%到100%，而很多“海淘”產品由于商品價值孝批次多，關稅卻難以征收，檢驗檢疫風險也難以化解。

 

　　記者從多位有“海淘”經驗的消費者處也了解到，傳統的海淘模式要經過海外購物網站、返利網站、轉運公司、倉庫、快遞公司等多個環節，不僅物流成本和速度缺乏相應的保證，如果一旦發現貨品被調換或者破損，其實也是無門申訴，缺乏監管，售后服務更是無保障。

 

　　這也正是近60家企業“結盟”的原因。“任何一單跨境電子商務交易的實現，需要政府機構、企業、消費者在生產、電商、支付、運輸、報關、報檢、倉儲、分揀、派送等眾多環節的全過程中不同程度的參與，目前的情況是標準不一、責任缺位，導致交易糾紛頻現、客戶體驗差，消費者和業者普遍的感受是‘線上交易實現易而線下實物流通難’。”朱益民指出，行業協會成立后，將加緊制定跨境電商方面的規范建議，推動跨境電商業務相關標準的出臺。