從購物來看，在互聯網時代下，純理性的購物比之前更難想象。過去我們逛街所能選擇的只是幾樣商品，看到的廣告也就是一些比較“硬”的電視、報刊、店面促銷廣告，所知的品牌也就屈指可數的幾個知名的。而今天，在產品的個性化、廣告形式的多樣化、品牌的大眾化等因素刺激下，沖動性購物更加頻繁，購物充滿了感性色彩。

　　在習慣了這種感性后，消費者不是因感性變笨，而是愈發精明，愈發明確了自己的需求，也習慣于對價格的把控。所以，當前消費者購物習慣表現在，一方面產品的功能和價格，不再只是消費者會考慮的因素，另一方面消費者對產品的文化屬性、購物體驗、后續服務等附加價值也愈發關注。

　　另外，隨著移動端設備的發展，大眾生活日益被多屏產品所切割，互聯網購物習慣不再只是閑下來坐在電腦前面的選擇，很多時候都是拿著移動端設備的一種消遣。在這種碎片化的時間與碎片化的需求下，在感性刺激的購物選擇下，消費者需求的滿足則更需要精細化。

　　讓用戶能有超出預期的體驗，從產品層面抓住消費者的興趣點，而不只是從功能和價格兩方面去做，為每一個產品講述一個讓消費者覺得自己不得不擁有的故事。

　　總之，電商的產品并不是橫向品類或縱向種類的極大化就是好的，從目前來看，更是怎樣提供“有趣”的幾款產品，通過“爆款”再將流量引向互補產品，徹底抓住消費者的整體需求，即便這不是剛需。

　　如果供應鏈和物流體系跟不上，當貨物送到的時候消費者已經不想要了，這樣子肯定是一次非常失敗的購物體驗，而且隨著消費者網購經歷的增加，“貨品完好” 和“及時準確”已經不只是消費者所期望的物流體驗了，還提出了很多的個性化要求，比如晚間投遞、選定時段投遞、及時達、代收貨款、返向物流等。

　　其實，從長江商學院最近刊出的《中國在線零售業：觀察與展望》報告中，就有關于物流對當前電商影響的判定：從市場歷史表現來看，制約國內在線零售業產品管理效率的關鍵因素是參差不齊的物流配送服務，這與國內整體發展較晚、進步緩慢、模式粗放等因素有關。因此，怎樣提供讓消費者滿意的物流，著實是現在電商的重中之重。

　　因為沖動性購物下，消費者需要必要的引導，來加重消費者對購買的決心，例如一件衣服的尺碼、一個手機的像素，所以即便電商是自助式的購物體驗，必要的服務也是需要跟進的。如何快速反饋，如何讓消費者在線上購物也有在線下購物的被服務感。以及如何在處理退換貨問題時，保持消費者的耐心，讓消費者對處理流程滿意，這都是電商企業需要去協調的。

　　從目前的市場狀況來看，國內C2C的淘寶無疑是滿足個性化需求最多的，商家眾多、產品多樣，這種競爭使得有才的店主們想出了很多降低產品頁跳出率的方法，多方面的原因使得淘寶始終是國內電商成交額的頭牌。但與此同時，淘寶也是存在問題最多的，因為淘寶的粗放式增長實在為諸如虛假產品、第三方不規范物流、惡劣服務等問題提供了溫床。

?　　另外，阿里規劃的“菜鳥”大物流體系很難對幾百萬C店商家進行統一部署，對此，其實馬云已經有過多次嘗試了，但無疑都是以失敗告終，這次菜鳥網絡規劃的如此之大，最終結果能否達成，實在需要觀望。

? ? 　其實就模式來看，以B2C為代表的京東模式著實優于淘寶模式很多，無論從品牌管理，還是規范化運營，到供應鏈、物流體系的配置上，京東都有著更為清晰的思路。京東自2009年以來的一些戰略部署表現出越來越明確的價值鏈整合意圖。主要的戰略部署集中在強化產品流管理，包括全品類銷售的市場規劃、自營B2C與開放平臺相結合的業務體系、自有物流系統與開發物流戰略、廠商供應鏈管理服務等方面。因此，京東其實比阿里想要搭建的菜鳥網絡有著更為堅實的基礎，目前京東已提供“211 限時達”、“次日達”、“夜間配”、“定時達”、“極速達”，甚至可以做到一日四送。

　　到2020年菜鳥網絡建成之時，京東模式下的物流體系應該不會比其弱，反而從服務來講，自有物流體系的建設，必然比整合而來的諸多第三方團隊要更適合規范化管理和提供優質服務。

　　而且從平臺商品來說，京東對商品的把控程度要遠大于淘寶，產品品質、平臺口碑、風評都要優于后者很多，這是B2C必然會強于C2C的一點。另外，在大生產環境下，如果C2B的大數據能夠得到合理運作，這一優勢將會更加凸顯。所以從某種意義上來說，京東無疑代表著更明晰的未來。

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