當上述的“巨大空間”遇上被公認為是行業“未來趨勢”的電子商務，這其中的想象力可以再盡情的放大很多倍。不過就當下而言，筆者認為在O2O、B2C和B2B模式中，我國汽車配件行業B2B模式正是當道時。

　　為何這么妄下結論？我們從中國汽配電商發展掣肘來聊。

　　首先，弄清楚當下汽配企業的真正客戶是誰？由于我國汽車產業起步較晚，即便是目前我們已是全球年度汽車產銷量5連冠，但是對于平常百姓來說汽車還是稀罕物，還是不太了解的東西。所以，相對發展程度已成熟的歐美市場而言，我國車主對汽車了解的“淺”導致了DIY能力的“弱”，直接就決定了我國汽配電子商務不太可能是直接2C，決定了我國汽車配件制造商的直接客戶還是經銷商，終端客戶還是修理廠。因此，B2C的模式如果這個C說的是普通車主，筆者認為目前還有些難度。

　　即便是通過線上交易，線下去維修廠進行維修更換的O2O模式，線上交易的環節是否還是由普通車主來進行？或者說，這個平臺該怎么去做好原本就存在種種問題的產業鏈上下游的串聯工作？這些都需要時間去探索。因此，O2O不是在當下而是在未來。

　　其次，行業自身的痼疾(例如仿冒品和三無品)。汽車后市場的蓬勃發展吸引了眾多資本借汽配之名入市分羹。當一些人被利益熏心后，他們利用我國車主對汽車配件的不了解，大肆的生產假冒偽劣配件。有業內人士表示，當下的汽車后市場中的汽配產品70%左右都是假冒偽劣產品。這樣的現狀，造成了汽配行業信用的降低。在這樣的前提下，叫消費者怎么去虛擬的網絡進行配件購買？

　　最后，汽配數據的專業性問題。做汽配電商遇到的第一個問題就是數據的專業性問題。與其它品類不同，在汽配行業如果沒有一套專業的數據系統，就很難讓消費者較為輕松并正確的找到他所需的產品。數據問題是制約汽配電商能否取得突破的一個非常關鍵的因素。可惜的是，目前我國還沒有像Epicor、TecDoc、WHI等等這樣的汽配數據服務商。

　　綜上三個掣肘，就B2B而言可能這種問題要相對緩輕一些。為何？

　　B2B模式中，通過電商平臺交易的是汽配生產商對經銷商，或者是汽配生產商直接對修理廠，再或者是經銷商對修理廠。請注意，無論是哪一對組合，其中的買方相對普通車主而言都更為了解汽配產品的。正因為他們對汽配的了解，在溝通過程中會避免很多的因為專業知識不夠而成的問題；根據他們對汽配的了解，沒有專業數據的問題也會有所弱化。

　　另外，根據當下我國汽車配件行業企業規模來看，是以中小型企業為大多數。它們看中電子商務是因為它的便捷和低成本營銷。它們當下的電子商務思維大多是在最節約成本的情況下獲得更大范圍的客戶資源或者供應商資源。他們還沒有更多的心思去思考怎么2C、怎么O2O。

　　不過，即便是現下正當道的B2B模式也不是其發展的最高級狀態。與歐美相對成熟的汽配電商相比，中國的汽配電商僅僅還處在起步階段，整體規模還非常小。無論是B2B、O2O還是B2C，都還需要更為深刻的探索和發展。