往中國倒賣豪華車，錢賺得比較容易，只要找?guī)讉€(gè)人到美國的4S店里“代購”，湊一批就往中國發(fā)一批，報(bào)道中說，在中國售出的豪華車價(jià)格能達(dá)到美國的3倍，按此前中國媒體曝光的進(jìn)口車“暴利”的構(gòu)成，假如算上關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅和運(yùn)費(fèi)之類的費(fèi)用，價(jià)格差不多會(huì)翻番，要是按三倍的價(jià)格賣出，利潤就是100%。

 

　　賺錢就是這么簡單，中國的豪華車買家們就是這么冤。

 

　　去年8月份，曾經(jīng)有過一陣媒體聲討進(jìn)口豪華車暴利的熱潮，通過各種報(bào)道、各種分析，大家對(duì)中國銷售的豪華車有了幾個(gè)基本認(rèn)識(shí)：

 

　　一是價(jià)格太夸張，動(dòng)不動(dòng)就是發(fā)達(dá)國家的幾倍;二是車價(jià)中含的稅費(fèi)相當(dāng)高，百十來萬的車價(jià)中可能會(huì)有三四十萬的稅錢;三是經(jīng)銷商太黑，依靠壟斷操縱價(jià)格賺暴利。

 

　　同樣的車，中國價(jià)格是美國的三倍，自然就有了從美國往中國倒賣汽車的生意。而一年能倒賣三萬多臺(tái)，可見中國人對(duì)于豪華車的饑渴和美國人對(duì)于豪華車的淡定。

 

　　在美中兩國之間做倒賣豪華車的生意，現(xiàn)在最容易出問題的是“代購環(huán)節(jié)”。

 

　　豪華車在中國有暴利，豪華車制造商認(rèn)為，這個(gè)暴利應(yīng)該由他們獨(dú)享。但中國坑爹的定價(jià)你可以說了算，在美國也只好隨行就市，于是，機(jī)會(huì)就留給了那些小商人小公司。

 

　　這幫人往中國倒車，就等于動(dòng)了豪華車廠商的奶酪，廠商就在銷售環(huán)節(jié)設(shè)置一些門檻，確保賣出去的車是美國人“自用”而不是倒賣，還跟司法部門合作，打擊“代購”以后再販往中國這種“灰色交易”。

 

　　打擊的理由自然是非常動(dòng)聽：“確保希望購車自用的消費(fèi)者不會(huì)被剝奪購買的機(jī)會(huì)”。

 

　　這理由看上去挺充分，實(shí)際上比較扯淡，并沒有消息說，美國市場豪華車供應(yīng)出現(xiàn)緊張局面，美國人也沒有因?yàn)橘I不到心儀的豪華車而怨聲載道，更沒有像中國買家那樣一擲萬金加價(jià)搶購。

 

　　一年搞走3萬多輛，美國的豪華車市場依然淡定，“代購”者隨隨便便就能到經(jīng)銷商那里提到車，這說明在中國搶都搶不到的豪華車，在美國并不是緊俏貨。

 

　　中國人對(duì)于豪華汽車的熱情，一直延續(xù)到留美的學(xué)生那里。美國《彭博周刊》一篇報(bào)道的題目就是《中國留學(xué)生的主修科目是豪華車》，這標(biāo)題起得很是別有用心，但里邊提到的數(shù)據(jù)卻也讓人無話可說。

 

　　據(jù)專門研究美國汽車市場狀況的CNW市場研究的調(diào)查，中國留美學(xué)生購買的汽車有一半以上都是新車，平均價(jià)格為52796美元，購買二手車的平均價(jià)格是3萬6500美元。美國學(xué)生就屌絲多了，約有40%的人購買新車，平均價(jià)格為19472美元。

 

　　5萬多美元在美國可以買到寶馬5系、奔馳E級(jí)這種檔次的新車，中國留學(xué)生平均花5萬多美金買新車，這豪爽、這氣派，怎能不讓買臺(tái)兩萬多美金凱美瑞、雅閣的美國中產(chǎn)階層自慚形穢!中國留學(xué)生買輛二手車，均價(jià)都要3萬多，這是非豪車不買的節(jié)奏啊!

 

　　麥肯錫咨詢公司去年發(fā)布報(bào)告稱，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。看美國倒?fàn)攤兺袊官u豪華車的勁頭，顯然是要為中國登頂豪華車銷量之巔助一臂之力。當(dāng)然，這不是什么國際主義精神，反而有些“人傻錢多速來”的味道。

 

　　導(dǎo)致美國市場上的豪華車轉(zhuǎn)售到中國來的根本原因，不是因?yàn)橹袊枨罅看?畢竟美國現(xiàn)在還是全球最大豪華車市場)，而是汽車廠商的“差別定價(jià)策略”，這一策略就是在成熟市場定低價(jià)，在新興市場定高價(jià)，說白了也就是“人傻錢多速來”的策略。

 

　　中國的車價(jià)是美國的3倍，在美國買車販往中國，即使加上運(yùn)輸、關(guān)稅種種費(fèi)用，依然有豐厚利潤，美國倒?fàn)攤冇植簧担粫?huì)看著這種明擺著的錢不賺。

 

　　豪華車自然比普通車好，看著爽、開著爽、在人前顯擺更爽，但買到這個(gè)“爽”要花多大的代價(jià)呢?

 

　　眾所周知，豪華車比普通車?yán)麧櫢叩枚啵诿绹@樣的成熟市場上也是如此。既然在美國的定價(jià)已經(jīng)有高額利潤，為什么在中國定價(jià)還是美國的兩三倍呢?

 

　　答案當(dāng)然是中國人有錢，而且愿意為豪華車買單，而且是搶著買單，什么車緊俏就搶什么車，只要能早提車，加個(gè)十萬二十萬的也不是問題。

 

　　有這么好的客戶，豪華車廠商的刀不磨快點(diǎn)都不好意思——一臺(tái)車，定價(jià)是美國的3倍都有人搶，廠商只會(huì)后悔自己當(dāng)初太保守，還是定低了。

 

　　“差別化定價(jià)策略”和限制轉(zhuǎn)售，確實(shí)讓豪華車廠商有分割市場、操縱價(jià)格之嫌，但面對(duì)中國這樣的市場，面對(duì)這么多如饑似渴的客戶，誰又能忍心不操縱價(jià)格、痛痛快快宰一把呢?

 

　　假使一臺(tái)豪華車，在中國定價(jià)100萬，會(huì)有八成的買家覺得它真的值100萬。其實(shí)，簡單對(duì)照一下美國市場就知道，它可能也就值30多萬，而且還是在豪華車?yán)麧欇^高的基礎(chǔ)上。花了100萬，買到一臺(tái)只值三四十萬的車，是不是比較冤大頭呢?

 

　　答案當(dāng)然是：不冤。因?yàn)橘I家就當(dāng)它是100萬的車了，100萬買到的車，自己就當(dāng)是100萬的感覺、100萬的享受，而且旁人也都知道這車就是賣100萬。

 

　　這些就足夠了，買車不就是買這些嗎?至于這車是不是真的值100萬，又有什么關(guān)系呢?

 

　　在中國這樣的市場上，很多人就是以價(jià)論車，覺得貴的車就是好，只要花100萬買臺(tái)車，就覺得100萬的車就是這樣。如果同等檔次的車，別人定價(jià)100萬，而你定價(jià)是80萬，沒人說你實(shí)在，反而會(huì)覺得你的車不夠檔次。

 

　　價(jià)格越堅(jiān)挺，人們買得越歡，要是敢加價(jià)，你就等著買家們搶吧——最近某款豪華SUV出新款，想早提車就要加價(jià)，你瞧把買家們急的，加價(jià)的沖動(dòng)摁不住啊。其實(shí)不光是豪華車，二三十萬的車，哪個(gè)不是越加價(jià)人們買得越歡。

 

　　有些人以此評(píng)論中國人不懂車，光聽價(jià)錢判斷車的好壞，其實(shí)這也是扯淡——豪華車人家在中國就定了這個(gè)價(jià)，你倒是懂車，但我給你30多萬，你能給我買臺(tái)寶馬X5?

 

　　或者說，美國豪華車是便宜，但這是在中國，在中國，人家就敢定這個(gè)價(jià)，反正再貴也有人買。