其實，汽車互聯網營銷在中國并不陌生。早在2010年，奔馳Smart新品上線時便選擇了傳統B2C網站做起了“團購”，也有汽車廠商直接在天貓開啟了“官方旗艦店”。但這些方式還僅僅停留在“品牌導向”的層面，從“營銷”到“銷售”的關鍵一步，還需要有人先邁出去。

　　業內普遍將2013年定義為汽車電商元年，一次“汽車之家11.11瘋狂購車節”就給經銷商們帶去上萬輛的實際銷售。正因如此，除了汽車垂直網站、傳統B2C網站之外，廠商自建平臺也開始嘗試汽車電商。

　　經過去年“11.11瘋狂購車節”的試水之后，我們發現，做好汽車電商并非易事，要把汽車從網上順利地賣出去，還得先解決汽車電商目前的一些痛點。

　　線上線下如何協作？

　　汽車產業鏈比傳統快消品復雜得多，汽車購買和消費的特殊性決定了汽車不可能像普通快消品那樣，購買、提車、保養等全部在線上完成，所以，汽車電商，從模式上來說，一定是O2O的。

　　汽車電商最終的目的還是賣車。說到底，還是要更深入地介入汽車產業鏈。電商的本質是實現交易，對于汽車電商而言，其衡量標準也是銷量。

　　早期的汽車網站主要提供汽車銷售的前端服務。為用戶提供汽車資訊、評測、經銷商報價等以選車為導向的服務，為廠商提供品牌營銷服務，為經銷商帶來精準的銷售線索。隨著汽車消費市場的發展，汽車垂直網站的服務也需要向汽車銷售的后端延伸，并不斷嘗試以合適的方式介入交易環節，將“消費者的關注度”轉化成“交易量”，從而創造價值，汽車電商也是汽車之家縱深化發展的其中一步。

　　上有大把精準的銷售線索，下有覆蓋面廣的經銷商網絡，汽車垂直網站做汽車電商有著天然的資源優勢。只要做好中間的“2”，汽車電商就已經接近了成功。

　　雖然去年雙十一汽車之家成功地賣出近15000輛車，但也有個別用戶完成了預訂最后沒有提到車。究其原因，是線上線下信息不對稱，線下經銷商庫存不足的情況沒有及時同步到線上。歸根結底，還是中間的“2”沒有協調好線上線下的協作關系。

　　作為汽車電商平臺，我們要實現的是能為大多數廠商和經銷商所接受的流程，也必須能為購車用戶所獲益的流程。

　　4月15日起，我們在山東，廣東和江蘇三省啟動了一次購車節，吸取了去年雙十一的教訓，這一次汽車之家投入了汽車電商系統，從技術上實現了線上線下的無縫對接。此外，線下經銷商誠信體系的建立也是眼下需要解決的問題。隨著汽車電商平臺的不斷嘗試，線上線下的協作將會越來越順暢。

　　如何提供合理透明的價格？

　　對于廣大汽車消費者來說，困擾他們最多的問題不是價格的高低，而是真實的價格到底是多少。長期以來，在不同的城市，甚至同一城市的不同4S店，汽車的銷售價格都各不相同，即便是同一款車，在不同的4S店都會有不同的價格和促銷方案。但對經銷商而言，在不能確定消費者的準確購車意圖前，肯定不愿意將自己的價格底線公之于眾。

　　汽車電商平臺的誕生，也促使消費者寄希望于這個互聯網新寵，給消費者一個公開透明的市場環境，也給經銷商們，一個靠譜的消費者。互聯網基因，決定了汽車電商的銷售價格會趨于透明化。作為汽車電商平臺，可以極大地降低經銷商的銷售成本，經銷商可以將省下來的費用以讓利的形式帶給用戶，從而平衡用戶和經銷商之間的利益。

　　如何讓汽車廠商對互聯網的依賴從營銷轉向銷售？

　　多年的營銷經驗，已經讓廠商意識到互聯網的重要性。但是重要到什么程度，大家的理解肯定各不相同。

　　面對汽車電商，車企們更多的還是試探的態度，更多的是希望汽車電商能夠對自身品牌推廣進行補充。比如在微博、聚劃算等平臺上，先后嘗試了閃購和團購，就是典型的品牌導向的電商嘗試。

　　去年汽車之家雙十一瘋狂購車節，有80多個品牌參加。當真的產生銷量時，廠商們才開始意識到汽車互聯網已不再是單純的品牌營銷平臺。更有一些廠商希望能夠深入探索這種降低成本的銷售渠道，于是花大力氣鋪線上渠道，可以爭取更多的精準消費群體；而對于一些老牌汽車廠商，在線下已經形成完整的銷售體系。開發新的銷售渠道，要面臨更多的線下壓力。

　　但是，不論現狀如何，面對新生事物的到來，擁抱變化才能有生機可言，歷史總會締造出“破局者”。慶幸的是，汽車之家已經邁出了第一步，并不斷地探索汽車電商的發展路徑。接下來，我們將本著促進“交易”產生“銷量”的標準，通過多方努力，實現汽車電商的常態化運作。