早在今年四月就盛傳，在百度的推動下，攜程與去哪兒牽手的可能性極大。雙方若實現合作，將徹底顛覆國內在線旅游市場格局。然而P riceline的入局，將這一想象徹底粉碎。

 

　　業內人士分析稱，攜程與去哪兒合作泡湯是因為雙方對于主導權的爭奪未達成一致。“去哪兒背后的百度，去哪兒的股東、管理層，攜程的態度，這是多方談判的結果，不容易談成。再加上兩個企業的體量都很大，業務線重合度高，整合起來也很不容易。”勁旅咨詢C E O魏長仁認為。

 

　　攜程借船出海

 

　　合作達成后Priceline將向攜程的客戶開放其在中華區以外的全球超過5 0萬家酒店資源，攜程則將對Priceline的客戶開放在中華區的超10萬家酒店資源。這并非雙方首次合作。2012年，攜程與P riceline旗下“B ooking.Com”達成戰略合作，允許攜程酒店預訂系統對接Booking在全球的23.5萬家酒店房源。

 

　　藝龍C E O崔廣福表示，Priceline在中國除攜程外還有其他酒店簽約團隊，而且在這之前Priceline已與攜程有了相關合作，所以對國內的行業影響并不大。同樣，藝龍也開始將目光投向海外酒店訂購市場，與母公司E xpedia已經將國內的酒店簽約團隊整合為一個團隊，該團隊將為兩家同時采購酒店庫存。

 

　　在魏長仁看來，攜程此次合作給兩家企業帶來的戰略意義遠大于短期的、現實的意義。“在線旅游網站走出去是必然趨勢。此次合作對攜程進軍歐美、東南亞等Priceline的優勢地區、在布局和資源上實現戰略協同等，還是很有好處的。另一方面，Priceline再強，但想進入中國市場是很難的，攜程在國內目前還是第一，借攜程的船進軍中國也是一個最優選擇。”

 

　　張毅告訴記者，向海外拓展業務，獲取新的用戶、市場和商業模式，是攜程迫切需要的。攜程最大的危機是，使用攜程的用戶主要是70后和85前，但移動互聯網時代90后是主流，在獲取新的用戶增量上，攜程是沒有招的。國外旅游市場增長迅速，這對攜程來說是一個機會。

 

　　中國已成為世界第一出境游市場，每年游客在國外的花費也處于世界第一，預計2015年中國將成為世界最大的商務旅游市場。

 

　　OTA市場的新陣營

 

　　目前我國O T A分為兩大類，一是以攜程為代表的旅游代理類網站，二是以去哪兒為代表的在線旅游平臺。

 

　　阿里和京東也開始涉足旅游領域。易觀智庫分析師朱正煜分析稱，旅游市場每年約有三萬億的市場規模，行業產業鏈涉及面深而廣，在整個生活服務市場中，所占的份額巨大。阿里旗下除了淘寶旅行，還投資了窮游網、在路上，今年四月投資了佰程旅行網；就在同一個月，騰訊聯合博裕、元禾三家機構再次投資同程網。早在2011年，騰訊入股成為藝龍第二大股東；而百度本身有去哪兒，去哪兒同時也在進行投資并購。

 

　　隨著BA T入局，在線旅游市場“玩家”越來越多。“像京東、蘇寧都在做旅游，趕集網、大眾點評、美團網也在做。玩家多了競爭也就多元化，相互之間都有紐帶關系。”魏長仁表示，比如騰訊和攜程同時投資了同程網。

 

　　而“老大哥”攜程，除了此前與去哪兒的緋聞正勁，與藝龍的關系也十分“曖昧”。上月有消息稱，攜程計劃收購美國在線旅游公司Expedia所持有的65%藝龍股權，但之后傳言很快被E xpedia否認。魏長仁認為，一方面，未來O T A競爭格局逐步走向多元化，另一方面相互融合的速度將會加快。

 

　　但在張毅看來，因為在線旅游市場是增量市場，并購整合的速度不會太快。“如果是瓶頸市場，大家會考慮出路的問題，該整合就整合了。但在線旅游這塊，航空公司還在不停購買飛機，酒店數量也越來越多，整個市場還是在往前，對于每家來說都充滿機會。”

 

　　BAT(X)后面的X？

 

　　根據攜程第二季度未經審計財報，攜程二季度凈營收為17億元(約合2.78億美元)，同比增長38%；而歸屬于股東的凈利潤為人民幣1.35億元(約合2200萬美元)，同比下滑36%。

 

　　攜程的新伙伴Priceline在業績上的表現也不俗：Priceline上半年收入37.6億美元，同比增長了26%，主要是酒店和租車業務的增長所拉動；與此同時，公司的運營利潤率也在穩步增長，今年上半年達到了35.6%。

 

　　值得注意的是，攜程的收入這幾個季度都呈現加速增長的態勢，尤其是各項業務的預定量增速，Q 2住宿預訂營業收入1.2億美元，同比增長47%，住宿預訂量同比增長64%；交通票務營業收入為1.17億么遠，同比增長39%，票務預訂量同比增長83%；旅游度假業務營業收入3300萬美元，同比增長10%，休閑旅游預訂量同比增長42%。

 

　　就在外界紛紛猜測攜程會被BA T中哪一家納入囊中時，攜程董事會主席兼CEO梁建章曾不只一次在采訪時提到，攜程完全有能力也有基因長期獨立發展。

 

　　魏長仁認為，由于對BAT沒有急迫需求，從中短期來看攜程可以相對獨立，競爭格局上，成為BAT后面的X也是自然的。“雖然攜程的體量無法和B A T抗衡，但在旅游領域的話，BA T X顯然是沒問題的。”

 

　　值得注意的是，近兩年來攜程不斷加大對外投資，“攜程系”雛形初見：包括鐵友網、一嗨租車、易到用車、易游網、永安旅游、途風網、驢評網、蟬游記、古鎮網、松果網、途家、如家、漢庭、七天、中軟豪泰、訂餐小秘書等，足跡遍及租車、境內外旅游、酒店住宿、餐飲等領域。

 

　　“攜程在不斷拓展產業鏈上下游，現在它已經是如家、漢庭、7天的投資者，類似的布局還會越來越多的。未來不是簡單的O T A，可能會發展成為控股集團，旗下有不同的投資。”魏長仁預測。