8月21日，新浪整合旗下門戶、手機端以及微博資源，合力在汽車這一領域拼裝出“汽車社交電商”的航空母艦。而艾瑞iUser Tracker最新一期數據顯示，汽車網站從入口到駐留再到用戶轉化的爭奪正愈演愈烈。

　　汽車之家CEO秦致此前在接受《第一財經日報》記者采訪時指出，消費者已經習慣了到汽車網站上了解汽車的相關信息，因此這讓汽車網站發(fā)展汽車電商具有了先天優(yōu)勢。但這并不代表所有汽車網站都能發(fā)展汽車電商，因為汽車電商對網站所提供的信息內容和形式提出了更高的要求。

　　兩個關鍵因素

　　基于現階段的汽車電商發(fā)展方式，決定一個汽車電商發(fā)展主要有兩大關鍵因素，一是吸引消費者關注的特色內容，二是完善、嚴謹的地方站管理。

　　正如秦致所講，消費者在購車前首先要收集信息。這其中信息可以分為三類，第一是基本車型信息，這時一般借助的是百度搜索。這也是引發(fā)汽車之家與易車競購百度阿拉丁的關鍵，在過去很長一段時間內，易車憑借與百度阿拉丁的合作，拿下了不少流量。

　　第二類信息是車型評估信息，這個過程消費者可能是去跟身邊的朋友打聽，也可能是上一些專業(yè)的評估機構網站了解車型的質量等，如很多消費者到車訊網的拆車坊去查看具體車型的質量。

　　第三類信息是使用過程中的質量及使用成本，這個時間消費者大部分去泡車主論壇。這也正是汽車之家、愛卡這類垂直網站的最大影響力所在。

　　現階段，國內汽車網站成千上萬，但大部分都只是以提供車型及企業(yè)信息為主，而后兩類信息提供商目前較少，但只有它們能夠真正將客流導向電商平臺，再導流到經銷商。

　　而在地方站方面，現在汽車網站能做好地方站的并不多，正如搜狐的汽車賣車寶和買車寶推出的時間很早，但這兩個產品卻非常弱。其中一個關鍵問題就是搜狐汽車對于地方站大都為代理制，搜狐對其幾乎沒有直接管轄權。這也正是搜狐在汽車事業(yè)部總經理何毅離職之后，大規(guī)模裁撤地方站的原因。

　　在地方站建設上，目前仍以易車、汽車之家和太平洋汽車網領先，特別是前兩者幾乎已經完成了對全國絕大部分地區(qū)的布局?！兜谝回斀浫請蟆妨私獾?，這兩個網站幾乎為經銷商完成了60%以上的客戶導流，而且這種作用越到三四線市場越明顯。

　　糾結階段的門戶尷尬

　　易車公司總裁邵京寧在接受本報記者采訪時指出，現在的汽車電商很多人將之稱為“O2O”，實際上只是一個偽命題，因為它沒有完成整個交易的閉環(huán)，消費者只是拿到了一個折扣的憑證或代金券，其實做的工作還是為經銷商導流客戶。

　　汽車電商的實質是渠道的變更，是用一種全新的，更集約更輕量化的渠道，來替代舊有的、繁重的、高成本的渠道。這其中的難點在于渠道變更過程之中的痛楚：換渠道之前無法享受到它的好處，所以沒有實質的驅動力推動你去嘗試改變；半換半不換的過渡階段更糾結，利益沖突會更激烈。在這個階段，汽車電商需要去平衡各廠家與經銷商的利益。邵京寧指出，汽車電商是一點一點革新，屬于微創(chuàng)新、微革命。

　　即使發(fā)展相對較早的易車、汽車之家、車訊網，商業(yè)模式也還處在探索的過程中。汽車之家采用的是“小步慢跑”的多點試錯式發(fā)展，易車是積少成多的漸進式發(fā)展，車訊網是以點帶面的渠道變革式發(fā)展，新浪則是利用其微博平臺的精準傳播，實現互動、轉發(fā)，創(chuàng)造更大的傳播和導購功能。

　　相對，新浪汽車作為門戶的老大，近兩年的發(fā)展卻非常尷尬。每年5億元左右的經營額僅為易車或汽車之家的一半。新浪汽車更像一個資訊類平臺，而易車與汽車之家不僅能夠提供一樣的資訊、一樣的車型對比，易車還有更強大的地方經銷商信息，汽車之家還有更多的消費者使用體驗。不過，新浪汽車與微博合作，在精準傳播和二次傳播上的確能幫助其提高覆蓋率，贏得了新的發(fā)展機會。

　　現在，哪種模式更為優(yōu)秀，還言之過早。不過，隨著中國汽車產業(yè)政策的進一步完善，國家對汽車經銷商授權備案的取消，為汽車電商的發(fā)展創(chuàng)造了條件，而在這個過程中，傳統的汽車網站更具有進軍汽車電商的條件，但關鍵是將更多的流量轉化到電商平臺上。