目前吉利的銷售情況并不樂觀，吉利汽車公布的數(shù)據(jù)，吉利汽車今年前8個月總銷量為23.5萬輛,較去年同期減少約29%，而吉利也不得不將今年58萬輛的銷售任務(wù)降低至43萬輛。

 

　　吉利寄予厚望的新產(chǎn)品，GX7、EC8等，并沒有取得預(yù)期的救市效果。“同樣瞄準(zhǔn)SUV藍(lán)海市的吉利GX7和奇瑞瑞虎5，GX7的效果遠(yuǎn)不如瑞虎5，我們也在研究，而吉利的母品牌很可能是影響GX7品牌的主要因素。”吉利內(nèi)部人士也分析。前期吉利淡化集團(tuán)品牌突出產(chǎn)品子品牌，如今回歸“一個吉利”，挑戰(zhàn)非常大，所以，至今吉利母品牌的定位還在斟酌之中。

 

　　而電子商務(wù)在提升銷量的同時，其日均上萬的瀏覽量，也是吉利提升母品牌知名度最好的機(jī)會。

 

　　天貓能年賣5000輛

 

　　“只要支付300元定金，就能享受到商家在京東上提供的特殊優(yōu)惠，同時，我們還會在京東推出特定款車型。”吉利數(shù)字營銷部部長戴世惠告訴記者，吉利計劃在京東上面推出京東專供車型—新帝豪的改裝版。

 

　　吉利與京東的合作模式，與淘寶和網(wǎng)易合作模式區(qū)別不大，主要還是采用在網(wǎng)上支付定金，線下交易的形式。不過，有別于線下交易，目前，網(wǎng)上采購提供的活動更多，基本每個網(wǎng)絡(luò)平臺，都制訂了一定的優(yōu)惠策略。

 

　　在傳統(tǒng)的實(shí)體市場，與大多數(shù)自主品牌企業(yè)一樣，吉利受合資企業(yè)的擠壓很厲害，特別是在銷量下降的情況下，更是容易影響經(jīng)銷商的銷售積極性，不過，對于電子商務(wù)這個新事物而言，吉利做得比大多數(shù)合資企業(yè)都更好。在電子商務(wù)營銷模式的探索上，吉利是走得較為前面的。之前，吉利已經(jīng)在天貓、蘇寧、百聯(lián)的汽車電子商務(wù)平臺全面覆蓋，同時還在汽車車之家，易車網(wǎng)等垂直媒體的賣車平臺全線進(jìn)駐。目前通過網(wǎng)購的消費(fèi)者，已經(jīng)占了吉利總銷量的3%。

 

　　吉利是首個進(jìn)駐京東的汽車廠家，之前僅有克萊斯勒在京東做過一次短期產(chǎn)品促銷行為。配合電子商務(wù)的推廣，吉利數(shù)字營銷部旗下專門設(shè)立電子商務(wù)科。

 

　　“雖然總量不算多，但發(fā)展挺快的。”戴世惠告訴記者，今年以來，吉利在淘寶天貓店已經(jīng)賣了5000輛，相當(dāng)于平均每天3-5個客戶成交，雖然相對于每天上萬的瀏覽量而言，成交只有萬分之幾，但是在淘寶天貓店的銷量統(tǒng)計中，已經(jīng)屬于絕對的第一梯隊，超過大多數(shù)合資企業(yè)，而根據(jù)計劃，吉利計劃僅天貓的銷量就要達(dá)到7000輛，比去年增長40%多。

 

　　集客向交易轉(zhuǎn)化沒有完成

 

　　京東上至今沒有汽車廠家去開店，實(shí)際上很重要的原因是與京東之前的策略有關(guān)。汽車是個大宗商品，京東希望通過賣汽車來做大銷售額，所以之前京東提出了希望消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)全額支付，但是事實(shí)證明，汽車完全通過網(wǎng)絡(luò)購買還行不通。

 

　　戴世惠告訴記者，蘇寧之前也有同樣的想法，在試行了幾個月之后，這個模式并未被消費(fèi)者接受。

 

　　“我們對電商做過大量的分析，網(wǎng)絡(luò)支付的金額與消費(fèi)者的收入有很多的關(guān)聯(lián)。汽車是個大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者購買一般都比較慎重，一般都需要到線下試駕、做常規(guī)的檢查后才提車，除非有一天，消費(fèi)者月收入十幾萬，花幾萬元買輛車，買車像買一件衣服那么輕松了，才有可能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上付款，經(jīng)銷商上門送車，銷售完全通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。”戴世惠認(rèn)為。或者就是產(chǎn)品上具備完全的優(yōu)勢，如特斯拉、全新XC90等，其本身產(chǎn)品和定位的人群具有特殊性。

 

　　而在目前，廠家也清醒地意識到，汽車電子商務(wù)的功能主要在于集客。“汽車電子商務(wù)分為好幾個階段，目前吉利仍處于電商第一階段，”戴世惠承認(rèn)，而第一階段的特點(diǎn)是，電商仍是促銷政策和營銷手段。線上只是一個集客的平臺，最終的交易仍是在線下完成。

 

　　吉利希望一箭雙雕

 

　　不過吉利在電子商務(wù)上的投入增長非常快，今年在電子商務(wù)的投入預(yù)算比去年提高了一倍多。汽車在電子商務(wù)平臺的受關(guān)注度非常高，僅吉利在天貓的店鋪，平均每天都有超過一萬個人關(guān)注，而碰上雙十一等活動日，關(guān)注度更加高。而對品牌和產(chǎn)品的關(guān)注度，是吉利目前急需的。

 

　　根據(jù)吉利集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)：吉利8月份總銷量為27676部，較去年同期減少約22%，而今年連續(xù)的下降，使吉利不得不修訂銷量目標(biāo)由58萬輛降低到43萬輛。

 

　　雖然影響吉利銷量下降的原因具有多重性，外部環(huán)境不佳，自主品牌整體下降；產(chǎn)品出現(xiàn)空當(dāng)期，更新?lián)Q代太慢；但除此之外，吉利母品牌不強(qiáng)，也是不可忽視的因素。

 

　　“主要還是品牌力不強(qiáng)，吉利母品牌知名度明顯偏低，失去了母品牌的光輝，新產(chǎn)品要突圍的難度很大。”知情人士認(rèn)為。

 

　　雖然奇瑞和吉利之前都進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，并且，僅從銷量上看，吉利的銷售比奇瑞更好，奇瑞的轉(zhuǎn)型品牌瑞麒和威麟以雪藏告終，而吉利的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品EC7至今熱銷。但是，相比兩者，可以發(fā)現(xiàn)，奇瑞在推出高端品牌的同時，一直都在孜孜不倦地推動和突出母品牌“奇瑞”，而吉利，則刻意思淡化吉利，突出“帝豪”、“全球鷹”、“英倫”三大子品牌，雖然，淡化母品牌使帝豪的銷量迅速做大，但是，沒有母品牌的支撐，吉利完全只能靠產(chǎn)品力說話，這也導(dǎo)致強(qiáng)者強(qiáng)，弱者弱；同時，刻意淡化母品牌，也使市場開始遺忘了吉利。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)的集客效應(yīng)，對于此時的吉利是非常必要的。何況，一旦消費(fèi)行為發(fā)生變化，難說下一次營銷變革互聯(lián)網(wǎng)真的唱了主角，那么及時抓住電子商務(wù)機(jī)會，掌握先機(jī)的吉利就更是一箭雙雕。