“2013年8月買的新車到現在跑了59000公里，本次保養配件花費442元，人工40元。”在一家專業養護網站的評價區域，車主jason曬出了他1.5L榮威350經由網站購買配件和材料，在線下的專業服務店進行維修保養的價格情況。按照這位車主所說，他的保養內容主要是更換機油及濾清器、發動機潤滑系統清洗以及更換空氣濾芯等幾大項目。

　　《第一財經日報》記者從榮威品牌4S店了解到的配件和工時費用信息，如果在4S店內進行更換和保養，這位車主需要花費800元左右。

　　從記者了解到的信息，上述差價不僅限于材料上的費用，工時費也是其構成的重要部分，在線下的維修店，車主僅花費40元就完成了整個流程，而在4S店內，僅更換機油機濾等服務的價格就達到100元左右。正因為如此，眼下，越來越多的消費者開始選擇非4S體系進行維修保養，而得益于此前國家十部委《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》(下稱《意見》)的出爐，汽車售后服務的模式也正在快速多樣化。

　　車主期待汽車售后透明化

　　車主張先生最近患上了“選擇困難癥”，就在兩天前，他的新福克斯在一次交通事故中遭遇剮蹭，造成前保險杠掉落，左側車門變形，當張先生將車開往4S店進行維修時，4S店的定損價格為5000元，而此前曾為張先生維修過車輛的修理店老板告訴他，如果在自己的修理店修理，定損價格將低至3500元左右。“雖然都是由保險公司承擔，但如果是5000元，那么明年我的保費就有可能上浮。”張先生對《第一財經日報》記者表示，但如果和往常一樣在修理店進行修理，他又覺得不放心，“這次的損傷比較大，維修廠的零部件和專業水準我都有點不太信任。”在張先生看來，如果能有一家零部件品質和服務技術都過關的連鎖維修店，在維修保養過程中能做到信息透明，那么其在用車的過程中便不會那么“糾結”。

　　確實，眼下，隨著中國市場成為全球第一大汽車市場，汽車在為消費者帶來使用便利的同時，其在售后維修保養上的系列問題也正在成為時不時讓車主煩心的事情。“目前國內的售后維修體系相對單一，且售后維修信息的不對等以及不透明情況十分嚴重。”AC汽車后市場聯合創始人陳海生如此說。也正因為如此，絕大多數消費者在選擇維修保養時，愿意將4S店作為自己的第一選擇，固然，通過4S店進行維修保養，在零配件品質和技術能力上相對有保障，但其價格卻讓不少消費者望而卻步。在國家相關部門先后發布的前兩批汽車零整比(所謂“零整比”就是某種商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值)報告中，包括奔馳C級、雷諾科雷傲在內的車型零整比讓消費者莫不大吃一驚，前者達到1273%，而后者也超過700%，不過，零部件價格的昂貴只是冰山一角，除此之外，車主在4S店進行維修保養還需要支付較高的工時費。

　　不過，昂貴的付出之下，并不代表車主都能享受到比連鎖店或者維修店更為完善和值得信賴的產品和服務，由于信息的不透明，即便是在4S體系之內，以次充好等行為依然時有發生。

　　多樣化PK傳統4S模式

　　也正是在此背景下，國家十部委聯合發文，明確將進一步規范汽車售后市場，提升透明度、鼓勵多樣化，并提出打破配件壟斷、建立健全維修信息機制等系列保障措施。“其實之前包括社會資本，都在關注這一領域，但因為沒有得到政策的‘點頭’或者表態，所以一直處于觀望狀態。”有業內人士告訴

　　而當政策一旦開閘，汽車售后領域的多樣化模式正在快速興起。就在前不久，上汽集團14億元投資的專門針對售后服務市場推出的售后服務連鎖企業“A車站”正式亮相。與此前上線的包括養車無憂以及途虎養車網等類似，消費者在A車站的線上網站選擇需要購買的服務和零配件，然后選擇線下承接服務的連鎖店，進行預約確認時間后，便可以更加低廉的成本享受到與4S幾乎一致的服務。在上汽之前，包括米其林等輪胎品牌，也已經通過與等第三方平臺的合作，將輪胎等部件的線上銷售與線下“馳加店”的服務提供相結合，以搶食市場蛋糕。而就在最近，零部件和服務提供商博世宣布，將正式在華開啟其專業維修店的加盟，在被博世命名為“博世車聯”的專業店內，車主不僅能享受到上述以A車站為代表的維修保養服務，還將能享受到包括發動機大修這樣的專業服務。在業內人士看來，這在某種意義上意味著，新興的品牌連鎖式維修店正在正式地向傳統的4S店開戰。“就我個人而言，在之前的狀態下，小的維修保養可能會選擇在修理店，發動機大修等問題，還是會傾向于在4S解決。”張先生告訴記者，不過，當他得知諸如博世這樣的專業品牌也開始向專業維修領域滲透時，張先生表示，如果價格和服務能得到保障，專業的品牌維修機構將是他的首選。

　　希望從4S體系中搶食蛋糕的并不只有上面的零配件企業、整車廠商和社會資本，剛完成赴美IPO的電商巨頭阿里巴巴也不愿意放棄眼前這塊正在不斷發展壯大的肥肉。業內的統計數據顯示，2011年，中國汽車售后市場產值約為4000億，預計到2015年可達7000億。就在月初，淘寶宣布聯手北京、上海等200余城市線下超過3萬汽修服務網點，進入“汽車后服務”市場。從模式上看，淘寶也采取線上銷售和線下承接服務的模式，與上述網站的模式一致，據淘寶汽車頻道負責人朝歌介紹，通過這一模式進行配件購買和維修養護的預約，有望將消費者的汽車養護成本降低30%以上。

　　誰能勝出？

　　多模式狀態下的汽車售后市場，4S體系的被沖擊已經成為業界共識，而新興的模式誰能勝出，更是一件讓人關心的事情。在業內人士看來，博世車聯更加專注于線下的連鎖店的發展和擴充，從未來來看，其收益更多可能將來自于配件售賣以及連鎖店的加盟和管理費。而其余傾向于打通線上和線下的O2O模式與消費者的聯系將更為緊密。

　　從短期來看，包括上述A車站以及養車無憂在目前都取得了不錯的業績表現，但同時，其面臨的挑戰也十分明顯。陳海生告訴記者，O2O的模式最大的問題，或者說消費者最大的擔心就是線上產品的質量問題是否能得到保障，線下的服務承接是否能做到一致。“以淘寶汽車為例，其最大的優勢便在于其在流量上已經有了保證，與此同時，其現有的支付和評價體系都非常成熟。所以其商業效率會比較高。”陳海生認為，但不同的是，淘寶作為第三方平臺，并沒有能力對每一個商家的價格進行約束，這就會導致同樣的產品，A和B商家的價格差距懸殊的情況，而這一差異將給消費者帶來選擇成本的增加，甚至造成部分對價格特別敏感的消費者轉投線下服務店。“這也是為什么淘寶在3C以及母嬰用品等領域，被京東等超越的重要原因。”陳海生告訴記者，作為汽車售后這樣一個相對專業的領域，淘寶的流量優勢并不一定能夠完勝其余垂直的電商平臺，但其余電商平臺面臨的引流成本壓力，也是一個不容小覷的問題。與此同時，在他看來，汽車售后的運營模式相對較“重”，在模式面前，線下的落地十分關鍵，而落地則將會涉及到與維修店的配合，在這之中，如何進行服務的統一和規范，以及調動門店的積極性，都值得考慮。“比如線上平臺對線下服務的定價，太低將讓門店喪失合作的積極性，而太高與其余連鎖相比的優勢又不明顯。”在陳海生看來，包括上述途虎和養車無憂，就在這點上吃了大虧從而喪失了大好的發展機會。

　　但不管怎樣，汽車售后的多樣化和電商化趨勢已經勢不可擋，據了解，包括京東以及汽車之家等垂直汽車平臺，都在醞釀進入這一領域。