跨境電商平臺很大程度上解決了假貨以及退換貨困難的問題，但正規跨境電商亦存在不少憂慮——管理體制、政策、法規的不完善。在業界看來，行業目前尚處發展初級階段，消費者在購買境外商品時，需要盡量選擇一些大型、流程更為規范的平臺。

 

　　“正規軍”跨境電商

 

　　“嚴格意義上來講，海淘屬于跨境電商零售的一部分。現在很多電商平臺以及企業在做的都是歸屬到跨境電商的。”艾瑞咨詢分析師張向麗告訴《每日經濟新聞》記者。

 

　　截至目前，跨境電子商務進口試點城市已有7個：上海、重慶、杭州、寧波、鄭州、廣州及深圳。“我們國家試點跨境電商進口，也是想要解決幾個問題，一是對通過小包裹碎片化貿易方式進來的商品，建立一個可行的監管方式；另外是想要依托一些跨境電商企業涉及到物流等數據共享，從而提升整合通關、商檢的效率。”張向麗表示，很多海淘網站不支持跨境的退換貨，現在很多跨境電商企業在試圖解決這一問題。

 

　　目前除了淘寶天貓、亞馬遜等綜合性平臺電商加入外，還催生了蜜芽寶貝、洋碼頭等垂直進口電商。此外，一些傳統企業也在加入，本月初，作為湖南本土的電商平臺步步高云猴網也推出了全球購業務。

 

　　由于行業爆發不久，平臺真正能和品牌直接合作的并不多。一位跨境電商企業負責人告訴記者，為了方便從海外獲取一手貨品供應，其更是在香港地區建立了一個采購中心。“很多合作模式都在探討之中。”

 

　　借助自身平臺引進商家入駐及自營兩種模式，哪一種更為符合發展趨勢呢？有觀點認為，引入第三方合作品牌實則在供應鏈的把控上較弱，相對而言，自營能保證消費者更好的體驗。不過，易觀智庫分析師王小星告訴記者，這兩種模式會長期存在，消費者不會直接感受到其中的區別。

 

　　實際上，“正規軍”跨境電商平臺已經搶奪了此前多來自代購甚至海淘的生意。不過，一位電商人士告訴記者，相比海淘、代購，除去部分熱銷商品，跨境電商銷售的產品價格優勢并不明顯。“正規渠道還是要規范繳稅，費用會高些，但是比國內大型門店內銷售的要便宜，這涉及到廠家在國內外的定價問題，通過跨境電商，產品是按照國外的定價作為銷售基礎的。”

 

　　不過，模式的變革必然會出現利益方對壘的局面。由于涉及到品牌在不同平臺的價格互博等因素，不少品牌目前是抵制同國內企業合作跨境電商的。“這也詮釋了為什么跨境進口電商無法像國內電商一樣，在短期內快速實現從每日幾十單至上萬單的銷售跨越。”此前，一位業內人士向《每日經濟新聞》記者表示。

 

　　前述企業人士表示，盡管在物流、售后上有所改善，跨境電商到目前仍舊不能很好地解決所有問題，這些都還在探索中。

 

　　仍需加大政策支持

 

　　目前，由于跨境電商試點平臺拒讓消費變得相對透明合法。對比海淘，跨境電商的商品需要增加的費用在于為透明監管而支付的進口關稅。不過，這些正規跨境電商亦存管理體制、政策、法規的不完善。目前，政府尚未建立針對跨境電子商務的法律、法規體系，在監管、結匯、稅收等方面沒有統一、穩定的適用制度保障。

 

　　另一方面，這些正規軍的競爭者——個人代購以及海淘，由于難以監管，憑借價格上的優勢以及隨處可用的渠道依然兜售著產品。其中不少產品由于商品價值小、批次多，關稅難以征收，檢驗檢疫風險也難以化解。

 

　　去年8月1日，海關總署頒布了2014年第56號《關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告》。業內人士表示，隨著新政策的實施，“灰色代購”將會被大大抑制，跨境電商將“有法可依”，個人攜帶物品通關程序將更為嚴格。

 

　　“行業現在最需要政策規范，特別是行業對國家的進出口也有一定影響，國家需要出臺政策，通關、報關流程、稅收等等，這些都需要細化。”王小星告訴《每日經濟新聞》記者。事實上，此前，身處這個鏈條上的多位從業者表示，清關問題一直以來都是跨境進口電商最大的難點。

 

　　王小星指出，“如果消費者可以很輕易買到國外產品，對國內的制造業是否會帶來沖擊，國家需要考慮這些問題。”

 

　　業內人士認為，現有政策中更多的是傾向于針對整個流程或者跨境電商企業的，為跨境電商提供服務的企業、物流整合的企業等角色，政策沒有專門針對其制定。“從整個行業發展和規范來看，還是應該單獨出臺一些政策專門針對跨境電商服務企業。”張向麗指出。

 

　　張向麗表示，整個行業目前處于發展初級階段，國外也沒有一些切實可行的法律政策，“消費者在購買境外商品的時候，一定要多選擇一些大型、流程更為規范的平臺。”

 

　　莫岱青表示，消費者在進行“海淘”時，還要仔細選擇網站和商家，索要并保留相關發票、運單等材料，以備日后維權的不時之需。