昨日，探月與航天工程中心啟動為中國第一輛月球車全球征名的活動，要求名稱體現探月理念和月球車特點。參與者除了要選好名稱，還要提交一份不多于300字的創意說明和背景闡述，每人最多允許提交5個方案。從昨日開始到10月25日，參與者可以提交方案，11月上旬，將確定最終入選名稱。部分獲獎者將有機會免費親臨西昌發射中心現場觀摩嫦娥三號發射。

　　目前，包括月球車，以及嫦娥三號著陸器等組件，都已經被運抵西昌衛星發射基地。嫦娥三號已經進入到了發射前在前方發射場的調試、測試、準備階段。

　　揭秘

　　看著像輛車 實為機器人

　　正在向全球征名的月球車將跟隨年底擇機發射的嫦娥三號“著陸探測器”展開對月球表面的探測。探月工程總設計師吳偉仁說，這不僅是我國第一輛月球車，且全部為中國制造，國產率達到100%。

　　長相:身背太陽翼 腳踩“風火輪”

　　月球車的專用名稱叫做“月面巡視探測器”，設計質量是140公斤，由移動、結構與機構、導航控制、綜合電子、電源、熱控、測控數傳和有效載荷等分系統組成。

　　在活動現場，記者看到了月球車1:2的模型，從模型上看，它的大腦袋上有一個定向天線和幾個太陽敏感器，兩側為太陽翼，尾巴上很多天線，右后側是導航相機和全景相機。它腳踩六個“風火輪”似的移動裝置。腹部的“秘器”最多：包括紅外成像光譜儀、避障相機、機械臂、激光點陣器等。

　　中國航天科技集團公司宇航部部長趙小津說，從嚴格意義上來說，月球車并不是一輛車，而是一個長著輪子，能夠適應惡劣空間環境并開展空間科學探測的航天器，是一個小型化、低功耗、高集成、高智能的機器人。

　　據了解，月球車駛下著陸探測器后，可通過地面遙操作控制和自主規劃路徑，自主導航等開展長期的科學探測。

 

　　中國首輛月球車

　　性能：耐極限溫度 能爬坡越障

　　月球車以太陽能為能源，能夠耐受月球表面真空、強輻射，以及從正150攝氏度到負180攝氏度，溫差超過300攝氏度的極限溫度和環境。工作時的艙內溫度可以控制在零下20攝氏度至零上50攝氏度之間。

　　月球車憑借六個輪子可實現前進、后退、原地轉向、行進間轉向、20度爬坡、20厘米越障。

　　“月面松軟、崎嶇不平、障礙物很多。月球車能夠對月面環境和障礙進行感知和識別，然后對巡視的路徑進行規劃。月球車在月面巡視時采取自主導航和地面遙控的組合模式。”探月工程副總指揮、探月與航天工程中心主任李本正說。

　　作息：大干3個月 一覺14天

　　月球上的一天相當于地球上的27天多，月球晝夜間隔相當于地球上14天。李本正說，月球車具備月球表面環境的生存能力，該休息的時候自動進入休眠狀態，然后又能自動喚醒重新工作。據新華視點消息，月球車在月球上是連續工作14天，然后“睡”14天再重新工作。

　　在月球表面巡視的3個月中，月球車將依靠各種先進設備對月表進行三維光學成像、紅外光譜分析，開展月壤厚度和結構的科學探測，對月表物質主要元素進行現場分析。它傳回來的數據，將幫助人們更直接、更準確地了解神秘的月亮。

　　月球車探月過程

　　1動身

　　今年12月，中國將在西昌衛星中心用長征-3B增強型火箭發射“嫦娥三號”。

　　2著陸

　　當“嫦娥三號”完成發射、飛行到達月球時，著陸探測器采取不同制導方式，從距月面15公里處開始動力下降，經過主動減速、調整接近、懸停避障等飛行階段，實現路徑優、燃料省、誤差小的安全著陸。

　　“到達月球軌道后，月球車將由著陸器背負，由變推力液體火箭發射器控制，通過各種光學、微波等敏感器測量，在月球表面百米高度上進行懸停和平移，以規避巖石和深坑等障礙，選擇最佳著陸點緩慢降落月球表面。”中國航天科技集團公司宇航部部長趙小津說。

　　3準備

　　著陸器為月球車充電，對月球車進行初始化;之后月球車與地面建立通信鏈路，控制連接解鎖機構解鎖，走上轉移機構;著陸探測器將控制轉移機構運動到月面，月球車駛離轉移機構，開始勘查。

　　4勘查

　　為期3個月，月球車將依靠各種先進設備對月表進行三維光學成像、紅外光譜分析;開展月壤厚度和結構的科學探測;對月表物質主要元素進行現場分析。