國外互聯網企業入華，多半都會遭遇水土不服的魔咒，在國外行得通的運營模式，往往無法進行良好的本土化而敗北。Uber是否會有同樣的遭遇？還是會克服魔咒？
在眾打車應用被北京市交通委收編之際，美國租車服務公司Uber則悄然入駐上海，開始進入試用期。
Uber已經開通全球四大洲40多個城市的服務。繼進入中國臺北、韓國首爾、新加坡市場后，上海是Uber進軍東南亞的第四站。
以往，國外互聯網企業入華，多半都會遭遇水土不服的魔咒，在國外行得通的運營模式，往往無法進行良好的本土化而敗北。
Uber是否會有同樣的遭遇？還是會克服魔咒？
很“洋氣”的用戶體驗
在Uber準備入華開始體驗期之初，Uber已經上線了中文網站，發布了中文版App，并給Uber注冊用戶發布了英文郵件，以表示要來上海了。
根據郵件傳遞的官方信息，Uber目前僅在上海前法租界和新天地區域提供服務，且車源比較有限。根據一位打車應用負責人在上海地區查找的車源信息，目前在上海的車源可能在10輛以下。
吸引用戶的是其車型，Uber選用車型是高端洋氣上檔次的“黑車”（黑色豪華型轎車）。車型包括奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8。
價格方面則比較昂貴。打車起步價為人民幣40元，最低消費為50元。計價規則分兩種：1、每公里4.6元；2、每分鐘0.9元。如此一來，用戶每次約車所付費用大約是一般出租車的2-3倍，目前僅限美元支付。Uber給出的理由是，“作為國際服務提供商。”
同其他地區一樣，用戶賬號需要綁定信用卡，全程采用信用卡結算，在用戶乘車結束后，Uber再給用戶發賬單，之所以這樣做，希望用戶“高貴的離開”。
在中國能否走得通
比出租車貴，用信用卡且是美元支付，這些看起來足夠的西化，但是否能取悅中國用戶，這是個問題。
一位做打車應用的人認為，Uber選擇上海也比較巧妙，“上海的洋人比較多，服務洋人非常好”。他很看好Uber服務在上海的外國人。
另一點對Uber有利的是營銷和用戶體驗。該位人士預測，“在上海，他也會利用Facebook和Twitter做外國人的營銷。”
但如何取悅基數更為龐大的中國用戶？
上海網友搜到周邊的Uber車源
根據Uber的運營模式，其競爭對手不是之前設想的嘀嘀打車、搖搖招車等打車應用，而是如易到用車、AA用車此類的租車服務提供商。
在運營策略上，Uber主要是自營車輛，易到主要是跟私家車合作或大型的租賃公司合作。在中國，這種相對比較重資產公司的道路是否還能走得通？
上述人士表示，如何跟易到用車等中國應用競爭高端用戶，尚需要研究策略，也需要時日。
不過，Uber不差錢。前不久，一份文件披露，Uber C 輪融資 3.6 億美元，投資方包括 Google Ventures、TPG和Benchmark。此次融資主要用于拓展新市場、市場營銷、抗擊保護主義和反競爭。上海應屬于拓展的新市場之一。
另一個可導致水土不服的原因是管理團隊。“目前看到的管理團隊都是外國人，如果專注在華的外國人還好，倘若都是外國人，做中國人市場基本沒戲。”上述人士說。
