果然，比起免費政策出臺當天自身股價下跌14.4%、最大競爭對手四維圖新跌停更精彩的“截和”情節提前出爐——互聯網大鱷百度旗下、上線僅兩個月的百度導航，提前一天宣布免費，之前購買過的用戶還可申請全部退款……

 

　　圍繞“免費”，地圖數據提供商（簡稱圖商）之間精彩的攻防戰大幕由此拉開。高德導航這個“始作俑者”，究竟意欲何為？

 

　　誕生就擁有內生創新基因

 

　　10月31日，從波密出發的公路聯通了我國最后一個不通公路的縣城——墨脫。僅僅兩天后，11月2日，這條通向墨脫的公路信息已在高德地圖更新上線，高德成為國內首家實地采集并在地圖上更新該條道路的圖商。

 

　　今年“雙十一”天貓購物節前，細心的用戶發現，高德地圖在最新版本中上線了“天貓雙十一專區”，聚合了鄂爾多斯、銀泰百貨等品牌商、百貨零售企業，用戶不僅可以直接在高德地圖內跳轉到其天貓旗艦店下單，還可以通過地圖導航到這些商戶的門店購物。

 

　　提供超越客戶期望的服務、推出打通線上與線下的創新商業模式……只是高德創新力的一個縮影。

 

　　“從誕生之日起，高德就擁有內生的創新基因。” 高德軟件有限公司CEO成從武坦言，由于基礎地圖數據缺乏、陳舊以及城市化進程迅速、道路交通狀況復雜、數據生產沒有統一標準等原因，長期以來，導航電子地圖成為中國導航和位置服務產業發展的瓶頸。如何研制出完全自主知識產權、適合中國國情的導航電子地圖制作標準、工藝和平臺，也成為圖商重點解決的技術難題。當然，這也成為高德創新的動力之源。

 

　　作為國內第一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業，誕生于2002年的高德，在技術創新上持續投入了巨大的人力、物力、財力，2008年公司R&D研發投入達到當年收入的16%。通過現代技術、工具的運用，高德摸索出了一套有中國特色的研制、獲取地圖數據的技術手段，建立了自己的工藝流程、標準，開發出了具有自主知識產權的數據采集工具和編輯處理平臺，并構建了一個內容豐富、屬性全備的高品質導航電子地圖數據庫。目前，高德擁有多個完全自主知識產權的軟件產品，并已提出發明及實用新型專利申請100余件；登記軟件著作權90余件；制定內部作業規范40多大類，5000多條細則；自主開發軟件、生產工具近1000種。

 

　　高德的努力，很快便得到了主流汽車廠商的認可。2010年前，高德每年的復合增長率都在40%以上，在車載導航市場的占有率超過50%。2010年7月1日，高德在美國納斯達克成功上市，實現了公司發展新的歷史性跨越。

 

　　海外上市提供了持續創新的外部動力

 

　　“在我看來，免費并不能算作商業模式創新，因為，這是互聯網企業的通行做法。”成從武解釋說，免費后的商業模式雖然還不成熟，但是，該怎么做，國內外都有很多現成的做法，關鍵是你敢不敢做，能不能做。

 

　　高德之所以敢做、能做，在成從武看來，海外上市起到了決定性的作用。“納斯達克當然看重企業每年的利潤增長，但是，它更看重企業的長遠戰略，并為企業持續創新創造寬松的外部環境。”成從武深有感觸地說，如果當初高德選擇在國內A股上市，做法肯定不會一樣。

 

　　其實，像宣布免費這樣的企業重大戰略轉型，高德并不是第一次。2010年海外上市之后，在車載導航市場占據半壁江山的高德，就率先開始了從B2B轉向B2C、“兩條腿走路”的嘗試。

 

　　“我們很幸運，趕上了中國汽車市場快速發展的黃金時期。”成從武說，面對汽車導航市場加劇的競爭，尤其是在2010年海外上市之后，一個問題擺在了高德決策者們面前——傳統賣產品的模式能否持續？

 

　　地圖與老百姓衣食住行密切相關，伴隨著智能手機等移動互聯終端的普及，地圖服務很快從服務于汽車企業，轉變為服務于千千萬萬個最終用戶，最終將成為O2O（Online to Offline，線上與線下）入口。經過深思熟慮，高德決定實施第一次轉型——把增長從嚴重依賴少數車企大客戶，轉變為依靠海量的最終消費用戶。

 

　　為此，高德提出“四屏一云”戰略構想，“四屏”即車載屏幕、智能手機、PC、智能電視，“一云”即將動能模塊設置在云端，通過移動互聯網向“四屏”推送。在這一戰略構想下，迅速占領移動端市場，就成了高德轉型的主要目標。繼推出免費版高德地圖后，2011年5月，收費版的高德導航在App Store正式上線，僅僅兩年時間，高德導航就擁有了7000萬用戶。但是，顯然，這還遠遠不能達到高德的期望。

 

　　“免費是一場自我革命，高德不希望靠賣軟件茍且偷生，而是要敢于為用戶而死！” 成從武說，地圖服務將是繼社交軟件、殺毒軟件、即時通信工具之后，移動互聯網一個非常重要的入口。百度、騰訊、阿里巴巴等巨頭都在布局，高德此時宣布免費，以鞏固既有優勢，換取更大的市場份額，絕對是水到渠成。

 

　　據了解，關于免費，早在兩年前，高德內部就已經統一了意見。但是，正式推出前的各項準備卻花了兩年時間。成從武解釋說，免費絕不是簡單宣布一下就萬事大吉，之前，從公司數據獲取到市場推廣、售后服務整個流程都要進行變革。如果產品、服務跟不上，即便宣布免費，也是把市場拱手相讓。

 

　　生態圈伙伴都虧損，你憑什么能賺到錢？

 

　　主動放棄眼前的經濟利益，對于任何一家企業而言都是一項重大挑戰。一份第三方調查報告顯示，移動互聯網位置服務營收在2013年第一季度已占高德業務總營收的41%，而一直作為高德營收重點的車載導航業務卻下滑28.57%，占比僅為45%。

 

　　宣布永久免費，意味著高德將放棄近一半的收入來源。雖然，作為移動互聯網入口級服務，地圖的商業模式和前景擁有無限的想象空間，但是，遠水畢竟解不了近渴。這也是高德宣布免費當天，股價下跌14%的主要原因。

 

　　不過，對于成從武而言，這一切早已在他的意料之中。因為，高德已經為此做足了準備。首先，在戰略層面，今年5月，高德受讓約28%的股份，獲得阿里巴巴集團2.94億美元投資。

 

　　“伴隨著移動互聯網的飛速發展，似乎一夜之間，騰訊、阿里、百度、360，包括新浪、搜狐等互聯網巨頭，都意識到了位置服務的重要性。”成從武說，微博也好，微信也好，搜索引擎也好，就連電信運營商都離不開地圖等位置服務了。這對高德而言既是機會，又是巨大的威脅。選擇擁有淘寶、天貓、支付寶等平臺的阿里巴巴做戰略伙伴，雙方不僅互補性極強，而且很容易探索出一個既有前瞻性又具備極強操作性的商業模式。當然，阿里的巨額注資，加上海外上市融資以及近年來的正現金流，也為免費大戰打下了雄厚的財力基礎。
 

　　有了足夠的資本支撐，成功的關鍵就是能否打造一個創新的商業模式。在成從武看來，眾多移動互聯網時代入門級應用中，除去游戲，地圖是最容易搭建商業模式的應用。“地圖的內容里本身就包含著千千萬萬個商務應用，如果以此為平臺，讓這些商戶在上面展示，并引導客戶到店消費，你怎么可能掙不到錢呢？”

　　“與天貓商城合作，打通線上線下，只是高德創新商業模式的首次嘗試。”成從武說，地圖服務有三個層次，一是工具，比如搜索位置、提供導航等；二是與位置相關的生活服務；三是社交平臺，用戶可以在位置上簽到，提供或修正導航數據，分享照片及心得體會，甚至可以為商家服務打分……　　

 

　　其實，谷歌地圖早在2013年8月初就進行了新商業模式的嘗試——支持“關聯廣告”，但業界對此褒貶不一，資本市場亦對圖商的生存模式產生擔憂。高德也不例外，據了解，與阿里巴巴戰略合作以來，高德已經為后續商業模式創新進行了一系列準備，但是，在外人看來，似乎高德推出創新應用的速度還不夠快。

 

　　“移動互聯網是一個生態圈，地圖作為一項入口級服務，它的創新應用離不開其它合作伙伴。生態圈伙伴都虧損，你憑什么能賺到錢？”成從武認為，目前，移動互聯網成功的商業模式還處在探索期，高德目前要做的，就是牢牢占領移動互聯網入口、鎖定更多的用戶，專注產品運營、提升用戶體驗。“一旦盈利模式產生了，生態體系建成了，高德怎么會掙不到錢？”?