嘀嘀打車客戶端向司機推送的語音信息中提到，某打車軟件近期對嘀嘀打車的客戶端進行攻擊，并有惡意卸載情況出現，請司機“不要隨意安裝多個軟件”，由于信息中提到該軟件在近期新增了支付寶付款功能，被看做矛頭直指老對手快的打車。易觀智庫發布的數據顯示，快的打車、嘀嘀打車分別以41.8%、39.2%的比例占據了打車市場的絕大部分份額，整個市場出現雙寡頭局面。

 

　　近日有消息稱，嘀嘀打車獲得來自騰訊的1億美元融資，嘀嘀打車也在司機端的官方廣播中發布了融資成功的信息。嘀嘀打車方面表示，的確在就融資事宜進行接洽，但一切仍未塵埃落定。“可以確定的是嘀嘀打車正在與微信支付進行技術對接，最快月底可以使用微信進行付費。”該負責人表示。上月24日，快的打車收購另一打車軟件大黃蜂的同時，投資方阿里宣布將繼續對快的打車進行近億美元的新注資。目前快的打車已經在北京的5000輛出租車中實現了支付寶付款。

 

　　兩家打車軟件幾乎同時拿到融資，也被看做此輪市場爭奪戰的導火索。據一位出租車司機透露，嘀嘀打車和快的打車目前都針對司機端進行了大規模的市場推廣。“首次召車無人應答的情況下，乘客再次召車嘀嘀和快的就會給予官方獎勵。此外，嘀嘀打車每天都會不定時地有幾單50元、100元話費的大額搶單獎勵，快的打車只要在線6小時并接了一單活兒，就有5元在線獎勵。”　　

　　這只是二者搶占市場的縮影。快的打車CEO陳偉星曾向媒體透露，每月支出接近300萬元，其中線下推廣的員工額外支出、全國20萬司機補貼和市場費用都是在培育期的特殊費用。快的打車公關總監葉耘表示，由于快的打車進入北京市場較晚，因此他們為北京的哥提供了該獎勵措施，根據地區發展程度的不同，快的打車在各地的獎勵機制也會進行相應調整。而嘀嘀打車市場總監卓然則表示，針對新司機與舊司機的差異，他們會分別采取不同的激勵措施，比如發放流量補貼與排名獎勵等等。“打車軟件市場仍需深挖，與其他電商企業相比稱不上燒錢，目前嘀嘀打車的使用率都在以每月50%以上的增幅進行快速增長。”

 

　　在業內人士看來，比燒錢更讓打車軟件運營方撓頭的，是行業目前尚未探索出合適的盈利模式。該業內人士表示，目前可能性較高的盈利方式是企業與運營商進行流量分成，或者在后期搭載內置廣告和增值服務。不過在嘀嘀打車和快的打車相繼拿到新融資后，盈利問題顯得并不是那么迫在眉睫。該人士認為，兩家寡頭企業的競爭讓行業門檻進一步提升，有利于行業走向成熟，只要競爭不會對用戶權益造成傷害就不是壞事。不過值得注意的是，出租車服務作為對政策依賴度較高的行業，仍存在因惡性競爭被交管部門“招安”的風險。