近日，阿里巴巴董事局主席馬云的一段“吐槽”，讓快的打車和嘀嘀打車瘋狂的燒錢競爭游戲有所收斂?？斓拇蜍嚱舆B調(diào)整補貼額度，從13元減少至5元；嘀嘀打車隨即將補貼下限改為打車起步價。種種跡象表明，持續(xù)近2個月的打車軟件燒錢補貼大戰(zhàn)即將停止，然而此次過度競爭留給社會的反思似乎才剛剛開始。
嘀嘀打車和快的打車公司成立至今未能實現(xiàn)盈利，然而兩家公司背后有強大的資本支持，如今燒錢補貼金額已經(jīng)高達數(shù)十億元。在普通人看來，“兩家公司都瘋了”。不過，雙方各有自己的算盤。兩家打車軟件燒錢補貼最直接的目的就是爭奪打車客戶，促使乘客養(yǎng)成使用打車軟件叫車、手機支付的習慣。
嘀嘀打車和快的打車公司成立至今未能實現(xiàn)盈利，然而兩家公司背后有強大的資本支持，如今燒錢補貼金額已經(jīng)高達數(shù)十億元。在普通人看來，“兩家公司都瘋了”。不過，雙方各有自己的算盤。兩家打車軟件燒錢補貼最直接的目的就是爭奪打車客戶，促使乘客養(yǎng)成使用打車軟件叫車、手機支付的習慣。
不難看出，打車軟件過度競爭背后，是騰訊和阿里巴巴兩家網(wǎng)絡巨鱷的博弈，雙方爭奪的焦點即移動支付用戶、移動互聯(lián)網(wǎng)的入口。除了打車軟件，騰訊和阿里巴巴還在地圖、團購網(wǎng)站等多個領域展開競爭。兩家互聯(lián)網(wǎng)公司的地盤越來越大，同樣讓其他網(wǎng)絡公司難有生存之道。
毫無疑問，打車軟件有現(xiàn)實需求，積極意義明顯，但燒錢補貼的實質卻是以強勢資本打壓其他競爭者，以便搶占市場份額，如此下去，難免讓社會有壟斷之憂。幸好市場并不總是資本說了算，由于一開始就以高額補貼吸引用戶，燒錢補貼結束后，用戶粘性如何保證？
燒錢補貼不是長久之計，維持用戶也絕不能僅靠補貼，做好服務，以更好的體驗吸引用戶更為重要。一個成熟的打車市場不僅要有快的和嘀嘀，也要有其他打車軟件，更少不了最原始的“招手停”。
