騰訊阿里已首先開始利用打車App的流量優勢，包括騰訊游戲、淘寶旅游，當下和未來都將利用嘀嘀快的的用戶進行推廣。而未來，嘀嘀快的兩家的主要賺錢方式均將以“流量變現”的廣告、增值服務等模式實現。補貼戰則會在乘客端繼續降溫，未來主要補貼對象為的哥。

　　為啥嘀嘀、快的著急撈金？

 

　　依靠巨頭，讓嘀嘀快的獲得了大量市場，而巨頭則同樣撈取了在支付領域的推廣利益。

 

　　目前來看，騰訊阿里在O2O層面已將注意力逐漸轉向大眾點評、淘點點等業務，打車App此時籌備營收也十分值得理解，畢竟巨頭后宮三妻四妾太多，想要活下去還得靠自己。而隨著補貼未來的逐漸降溫，打車App的用戶量也將有所回落，市場最終將回到良性發展狀態。

 

　　那么目前嘀嘀和快的的撈金計劃執行的怎樣呢？巴人得到的內部消息有如下幾點：

 

　　1、快的已有營收、嘀嘀預計6月收入1塊錢

 

　　快的官方數據顯示，目前，快的已經通過廣告每月收入在千萬級別。而嘀嘀目前雖無營收，但內部人士透露，嘀嘀全體員工曾在年初收到來自CEO程維的全體郵件，程維在郵件中表示，嘀嘀今年的任務之一就是創造收入，并給出了在六月底之前收入1塊錢的目標，而在研產品或不止一款。

 

　　2、廣告+增值服務是兩家的主賺錢模式

 

　　在快的公布營收數字之后，內部人士向巴人透露，快的的主要營收方式為廣告+積分兌換，用戶在多次使用快的打車產生的積分，可兌換商家提供的優惠券及代金券。目前，正在合作的公司包括萬達、美團等，未來該體系也將于淘寶旅游融合。

 

　　此前，嘀嘀打車CEO程維在專訪時曾對巴人表示，嘀嘀的未來盈利方式將依靠廣告+增值服務的形式。巴人近期透過內部員工了解到，目前，運營團隊已經試水性的接入了一些合作，用戶在打車成功后頁面將顯示相關廣告，并收到與之相關的短信提醒，但部分用戶體驗遭到了內部員工的質疑。消息人士透露，嘀嘀目前已接洽京東、當當等電商品牌。

 

　　3、兩家均將涉足商務車市場

 

　　快的打車于今年2月基于大黃蜂上線了商務租車產品，并已產生了少量營收。

 

　　嘀嘀官方雖未證實準備進駐商務租車市場，但內部人士透露，嘀嘀目前內部也的確正在研發類似產品，但由于該項目在內部較為保密，并未透露更多細節。

 

　　但，真的能賺錢嗎？巴人有以下幾點擔心。

 

　　1、變現或最終成為補貼的衍生品。無論是嘀嘀還是快的，目前來看，兩家透露的盈利方式均為以打車送補貼（積分）的理由來獲得對優惠券的點擊。巴人覺得，未來很有可能兩家將取消乘客端補貼（司機對此類補貼不感興趣），然后改行優惠券補貼的方式，而由此，兩家很可能將在優惠券補貼層面爆發新的戰爭。

 

　　2、最終仍脫離不了巨頭的輸血。此前，嘀嘀曾公布補貼戰砸下14億，而目前，即使在降補貼的情況下司機端的補貼也高達11元，乘客端補貼為5元。比最高峰時期乘每單15元下降了三分之二，而司機端則下調幅度不大，由此粗估，其每個月的花費也在數億元以上。而快的目前的營收雖是月入千萬，但依然杯水車薪，嘀嘀和快的仍需依傍巨頭，而是否未來巨頭會插足其盈利也尚未可知。

 

　　而這里要強調的是，嘀嘀和快的的補貼戰并未結束，巴人獲悉，兩家目前主要較量的點已改為司機端，有的哥向巴人反應，一段時間內，兩家同時將司機端補貼調至每單5元，但隨后，隨著其中一家的上調，最終兩家的司機段補貼金額重返10元以上。

 

　　3、交管部門的態度未知。此前，地方交委曾做出規定，以涉足公共交通為理由不允許打車App涉足廣告。雖然，目前嘀嘀和快的已經“違反”此規定交委并無發聲。但很可能正在觀察的交通部門隨時出面阻止。目前，嘀嘀快的正在各地進行政府公關，但在交通部未出臺統一表態之前，各地交通委的變數依然很大。

 

　　那么，未來的巨頭將在打車App市場中起到怎樣的作用，其實，從近期的一些合作不難看出包括騰訊、阿里在內目前也都在積極利用打車App的流量及人群來推廣自己更多的產品。此前騰訊游戲曾以游戲幣補貼的方式獎勵使用過嘀嘀的用戶。而阿里巴巴也將把淘寶旅游和快的打車捆綁。

 

　　隨著打車市場逐漸冷靜，未來相當長的時間將是打車App的長尾價值發揮的時間，如何利用此前積攢的流量與用戶將繼續考驗這一市場。