快的打車日前正式與國(guó)內(nèi)最大的火車票預(yù)訂APP高鐵管家達(dá)成合作。這是繼支付寶、高德地圖、百度地圖、攜程等生活服務(wù)類應(yīng)用之后，快的打車在入口端的又一次拓展。

???? 所謂趁熱打鐵，阿里如此急迫地豐富快的O2O平臺(tái)，意在通過(guò)整合生活服務(wù)應(yīng)用來(lái)提升用戶粘性。“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”結(jié)束后，服務(wù)是維系平臺(tái)活躍度的根本。

???? 快的打車服務(wù)嵌入高鐵管家APP

???? 9月10日，快的打車正式與火車票預(yù)訂APP高鐵管家達(dá)成合作，雙方將在用戶出行方面展開(kāi)深度優(yōu)化。目前，最新版的高鐵管家已經(jīng)支持打車功能。用戶可在高鐵管家客戶端界面進(jìn)入到叫車頁(yè)面，可選擇即時(shí)用車或預(yù)約用車兩種方式。

???? 不管是快的打車還是高鐵管家，在一定程度上都方便了用戶的出行。在用戶需求方面，高鐵管家和快的打車之間也存在著很大的關(guān)聯(lián)性。快的打車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，火車和出租車都是人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞剑c高鐵管家的合作也是基于雙方用戶需求的高重吻合。“通過(guò)與高鐵管家的合作，我們將為用戶提供一個(gè)從出租車到火車的一站式服務(wù)。”

???? 很明顯，快的正致力于為人們的出行提供無(wú)縫隙的服務(wù)。自2012年5月創(chuàng)立以來(lái)，快的打車便表現(xiàn)出強(qiáng)烈的服務(wù)屬性。今年2月，阿里與高德地圖打開(kāi)合作之門。高德地圖用戶能通過(guò)支付寶打車并享受快的打車的優(yōu)惠；通過(guò)高德，阿里可以將地圖、打車與支付業(yè)務(wù)整合到一起，并依托地圖平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品植入和應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

???? 今年6月，快的推出“一號(hào)專車”移動(dòng)APP，目標(biāo)直指中高端商務(wù)租車市場(chǎng)。緊接著，老對(duì)手滴滴也在悄然布局約租車產(chǎn)品U打車。

???? 去年底，快的打車宣布與攜程達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在新上線的攜程旅行5.2版客戶端中加入出租車功能，同時(shí)支持城市交通和送機(jī)服務(wù)。消費(fèi)者在攜程旅行客戶端界面上打開(kāi)出租車頁(yè)面時(shí)，應(yīng)用就會(huì)先自動(dòng)定位出發(fā)地點(diǎn)，消費(fèi)者只要輸入目的地、填寫(xiě)聯(lián)系手機(jī)即可成功派單。

???? 除此之外，快的還加速了在積分商城方面的構(gòu)建腳步。積分商城的構(gòu)建，對(duì)活躍用戶，提高人氣有明顯的推動(dòng)作用。目前，快的打車積分商城已與眾多線上品牌合作，其中包括天貓、全聚德、果易網(wǎng)、網(wǎng)易美美、藝龍、攜程等。

???? 緊隨其后，快的的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴打車與大眾點(diǎn)評(píng)達(dá)成合作，在大眾點(diǎn)評(píng)客戶端內(nèi)用戶可以直接用滴滴打車叫車，實(shí)現(xiàn)了生活消費(fèi)類場(chǎng)景和打車服務(wù)的融合。

???? “后補(bǔ)貼時(shí)代”變現(xiàn)需趁熱打鐵

???? 種種跡象表明，打車軟件正在加速布局與本地生活服務(wù)整合的應(yīng)用綜合體。從“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”到商務(wù)租車，再到引入高鐵管家，阿里在人們出行服務(wù)的布局可謂緊鑼密鼓。如此急迫，原因不外乎是打車軟件已經(jīng)迫不及待地想要賺錢了。

???? 今年初，阿里騰訊掀起聲勢(shì)浩大的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”。數(shù)據(jù)顯示，截至5月17日滴滴打車已補(bǔ)貼了14億元，快的打車補(bǔ)貼超過(guò)10億元，如此豪氣的補(bǔ)貼，引爆了全社會(huì)對(duì)這兩款打車軟件的熱烈追捧，打車軟件市場(chǎng)也幾乎被快的和滴滴瓜分。易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，國(guó)內(nèi)手機(jī)打車軟件累計(jì)賬戶數(shù)達(dá)1.3億，其中，快的打車占53.57%，滴滴打車占45.56%。

???? 從數(shù)據(jù)可以看出，補(bǔ)貼給打車軟件帶來(lái)了大量用戶，然而，隨著補(bǔ)貼的落下帷幕，“后補(bǔ)貼時(shí)代”，打車軟件面臨市場(chǎng)冷卻的危機(jī)。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，自今年二季度快的打車與滴滴打車的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)漸漸熄火后，用戶數(shù)出現(xiàn)了流失。據(jù)一份統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，補(bǔ)貼大戰(zhàn)期間有60%以上的網(wǎng)民會(huì)選擇打車軟件，而一旦停止補(bǔ)貼，只有不到30%的網(wǎng)民愿意繼續(xù)使用打車軟件。于是，一個(gè)拙荊見(jiàn)肘的問(wèn)題擺上了臺(tái)面：數(shù)十億的現(xiàn)金砸向市場(chǎng)，該如何才能收得回來(lái)？更為捉急的是，用數(shù)十億人民幣培養(yǎng)起來(lái)的用戶習(xí)慣，若不加以鞏固，很可能就如竹籃打水一場(chǎng)空。

???? “后打車時(shí)代”，打車軟件何去何從？很明顯，補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)建立起了一定的用戶基礎(chǔ)，為進(jìn)一步的商業(yè)模式探索做好了準(zhǔn)備。滴滴打車副總裁張博就對(duì)外表示，打車應(yīng)用行業(yè)已經(jīng)從大規(guī)模提供補(bǔ)貼爭(zhēng)搶乘客的營(yíng)銷戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品服務(wù)主導(dǎo)的用戶體驗(yàn)戰(zhàn)爭(zhēng)。因此，快的和滴滴以打車平臺(tái)為據(jù)點(diǎn)，幾乎無(wú)孔不入地入侵著與出行有關(guān)的應(yīng)用領(lǐng)域。

???? 完善O2O平臺(tái)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力

???? 互聯(lián)網(wǎng)的魅力之一，就在于能夠?qū)Y源進(jìn)行充分配置。打車軟件所提供的平臺(tái)，正如一個(gè)交通的數(shù)據(jù)調(diào)配中心，這其中能夠想象的空間非常之大。對(duì)于如何應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)單粗暴地獲取利潤(rùn)，巨頭們也必然深諳其中的奧秘——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用免費(fèi)換取流量，用習(xí)慣捆綁需求，用用戶經(jīng)營(yíng)商業(yè)的邏輯也幾乎是萬(wàn)能的。

???? 目前，打車軟件已經(jīng)完成了初步的擴(kuò)張。互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者楊雄表示，“用打車軟件需要綁定微信支付或支付寶支付，我現(xiàn)在購(gòu)買電影票、手機(jī)繳費(fèi)等O2O模式都依賴于這兩大支付手段，它們已經(jīng)悄然改變了我的生活模式。”

???? 用戶習(xí)慣的養(yǎng)成，意味著大量流量的變現(xiàn)成為了可能。以打車軟件為平臺(tái)，吸引品牌商家做廣告，以此賺取廣告收益。立竿見(jiàn)影的是，今年2月，在收購(gòu)大黃蜂打車之后，基于其商務(wù)租車業(yè)務(wù)，快的已產(chǎn)生少量營(yíng)收，其官方數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)廣告每月收入就在千萬(wàn)級(jí)別。

???? 與此同時(shí)，跨界合作也為其盈利模式做出了貢獻(xiàn)。打車軟件通過(guò)經(jīng)營(yíng)用戶，利用大數(shù)據(jù)，接入用戶積分成長(zhǎng)體系，與其他團(tuán)購(gòu)網(wǎng)、電影院、KTV、酒吧等進(jìn)行積分兌換、打折等異業(yè)合作，同樣能夠大有作為。業(yè)內(nèi)人士稱，未來(lái)打車業(yè)務(wù)如何與O2O生態(tài)深度結(jié)合，是其造血致勝的一個(gè)大招。Uber在國(guó)外資本市場(chǎng)被譽(yù)為是下一個(gè)千億美元市值的企業(yè)，其被業(yè)界看好的原因就在于，其所構(gòu)建的綜合智能生活體系是人們未來(lái)生活的雛形。

???? 總之，在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，打車軟件市場(chǎng)已經(jīng)從野蠻的發(fā)展方式回歸正軌，服務(wù)將成為下一階段打車軟件市場(chǎng)發(fā)展的主線。