“聯姻”不等于威脅

 

　　帶著上述問題，Uber大中華區擴展總監魯蔚如接受了《第一財經日報》獨家專訪。在她看來，滴滴、快的的合并給Uber帶來的是機遇和挑戰，機遇在于當前全球打車行業的市場體量在不斷擴大，因此需要把蛋糕越做越大，最終將使乘客、司機和城市社區多方受益；談到挑戰，這并非源于外界所猜想的合并給Uber帶來的威脅，而是如何應對市場因此而產生的需求變化，以及如果通過平臺大數據和完善的O2O服務更好滿足市場和用戶的需求。

 

　　值得注意的是，盡管滴滴、快的在經過了長期且激烈的價格戰后宣布戰略合并，但兩家并未具體闡述如何進行業務整合的細節。“合并后，此前兩個不同的App究竟是如何整合？兩家公司的組織架構將會如何調整？之前兩家平臺給予司機和乘客不同形式的獎勵要如何安排？不確定性仍然很多，滴滴和快的的‘聯姻’仍然需要很長時間磨合。”Uber中國區企業傳播負責人黃雪告訴記者。

 

　　此前，當被問及滴滴和快的等打車軟件對Uber在華發展有何影響時，Uber上海總經理王曉峰(Davis)告訴本報記者：“別人家的孩子干了什么與我們家孩子無關，我們清楚Uber的目標和堅持，我們離目標還很遠，要不斷前進。”

 

　　作為全球第一家智能手機即時用車App,Uber已經進入全球50多個國家280個城市。盡管這些城市間存在語言、文化等方面的差異，整體趨勢卻非常相似—乘客希望性價比最高的選擇；司機希望得到更多工作機會，城市則希望降低擁堵、減輕污染。Uber表示，這場由科技帶來的變革才剛剛開始。

 

　　差異化戰略：打造“共享經濟”

 

　　面對行業的變化，Uber對于2015年在亞太地區的發展非常樂觀，而中國是Uber在全球發展最快的市場，無論是高端的豪華轎車服務(UberBLACK)還是優選轎車(UberX)都有著迅猛的增長。2015年，Uber在中國計劃增加數百名本地員工，以支持Uber在這一市場的高速發展。

 

　　此外，另一個Uber區別于滴滴、快的等的新藍海便是“拼車”。這一概念很簡單，如果Uber的App能告訴一位機場候車用戶，過幾分鐘后會有一輛Uber的合作司機來到機場，用戶的周圍又恰巧有人也在用Uber平臺叫車進城，這樣又可以自發地形成組合，提高車輛的效率。

 

　　當前，Uber打造“共享經濟”的嘗試已先從車主和乘客之間開始，這主要體現在其“人民優步”系列之中。這是Uber利用現有的技術打造公益性拼車服務平臺，在Uber平臺上提出申請且符合資格審核的車主都可成為拼車合作司機。與一般“的哥”不同，人民優步的司機中，上有旨在改善乘車效率的公司CEO，下到希望補貼家用、豐富生活的家庭主婦。

 

　　另辟蹊徑：開展打飛機服務

 

　　值得一提的是，Uber的想象空間似乎并不局限于打車服務。就在民眾正擔心年后的打車紅包還能否持續之時，Uber近期又放出大招—Uber在美國、澳大利亞的墨爾本、葡萄牙的里斯本、印度新德里等地已經開放了叫直升機的服務(UberChopper)，這無疑又在打車業務外開疆辟土。

 

　　Uber員工向記者介紹稱，“如果你居住在紐約，那么Uber可以把你先送到曼哈頓市中心的直升機停機坪，然后你坐上EurocopterAS350直升機，經過一趟40分鐘的短途飛行抵達漢普頓斯和蒙托克，一輛Uber的車會從那兒將你從機場接你到預訂好的海邊酒店。”

 

　　有數據顯示，目前一趟“飛的”打完折后為2500美元，一架直升機可以坐5個人(原價575美元/位)。不久的將來，此項服務或許被引入到中國。

 

　　當前，對于滴滴、快的、Uber或是其他類似打車軟件的各種猜測，請把想象空間打開，在發展的移動互聯網時代，一切皆有可能。正如Facebook創始人扎克伯格(MarkZuckerberg)常說的：“我看中的是與亞馬遜和谷歌的合作機遇而非所謂的競爭，重要的是把蛋糕做大。”