在滴滴宣布進(jìn)軍拼車市場后，又一打車軟件巨頭將加入“拼車大戰(zhàn)”。
記者從知情人士處獲悉，易到將于5月21日推出拼車業(yè)務(wù)。而此前計劃于6月1日上線的滴滴順風(fēng)車，也已在17日晚間開始送券推廣工作，上線時間預(yù)計將提前。
在出租車、專車之后，拼車市場已成為當(dāng)前移動出行領(lǐng)域熱度最高的“小鮮肉”。嘀嗒拼車、51用車和天天用車都相繼宣布完成數(shù)千萬到1億美元的投資。隨著打車軟件巨頭滴滴和易到的相繼入場，拼車大戰(zhàn)引爆在即。
在出行領(lǐng)域的上一輪大戰(zhàn)中，騰訊和阿里為了布局線下支付，搶占線下入口，分別投資了滴滴、快的。在金主的強力支持下，滴滴快的成為燒錢大戰(zhàn)的絕對主角。
但拼車市場競爭激烈程度，恐怕還將遠(yuǎn)超打車市場。拼車領(lǐng)域的“原住民”中，嘀嗒拼車、天天用車和51拼車已形成三足鼎立的格局，并且在滴滴進(jìn)軍拼車市場的刺激下，三家企業(yè)都加快了融資步伐。
天天用車和51用車于4月先后宣布完成C輪融資，而嘀嗒拼車CEO宋中杰也在5月6日的記者溝通會上，揭曉了嘀嗒的C輪融資：由崇德投資領(lǐng)投，摯信資本、易車網(wǎng)、IDG等跟投，融資金額達(dá)到1億美金，是拼車行業(yè)目前最高的融資額。
其中值得一提的是，缺席上一輪打車大戰(zhàn)的百度，在拼車市場顯得異常活躍，先后領(lǐng)投了天天用車和51用車兩家拼車領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)。而51用車除了百度外，此前還獲得了來自小米董事長雷軍的天使投資。
在巨頭的支持下，前期為搶占市場、獲得用戶，打車的補貼燒錢大戰(zhàn)，將同樣在拼車領(lǐng)域上演。
嘀嗒拼車、天天用車和51用車已經(jīng)率先開始燒錢，于乘客方推出了首單低價或免費，評價送代金券等補貼，司機方也提供了油費抽獎、現(xiàn)金補貼等優(yōu)惠。并且借由司機接單鼓勵的方式，嘗試性地接入了愛車上門保養(yǎng)、空調(diào)清洗、美甲等O2O服務(wù)，探索作為移動入口的可能性。
而作為上一輪打車大戰(zhàn)的深度參與者，滴滴積累了豐富的經(jīng)驗和用車大數(shù)據(jù)。作為最后的存活者，合并后的滴滴背后站著騰訊和阿里兩大巨頭，資金上有著絕對底氣。滴滴本身也已經(jīng)借由打車大戰(zhàn)，成為估值超80億美金的公司，占據(jù)打車市場絕對份額，出租車、專車、快車、順風(fēng)車多種功能合一的滴滴，在用戶留存上肯定要強于單兵作戰(zhàn)的“拼車三杰”。
另外，值得一提的是，5月17日，易到發(fā)布了一張主題為“搭在一起才更好”的海報，列有易到與uber的軟件圖標(biāo)，并在其中畫上愛心，讓此前易到與uber合并的傳聞再次沸騰。如果聯(lián)姻屬實，背靠500億估值的共享經(jīng)濟鼻祖uber，易到將擁有在拼車領(lǐng)域和滴滴一較高下的資本。誰會是最后贏家，更加難以預(yù)料。
記者從知情人士處獲悉，易到將于5月21日推出拼車業(yè)務(wù)。而此前計劃于6月1日上線的滴滴順風(fēng)車，也已在17日晚間開始送券推廣工作，上線時間預(yù)計將提前。
在出租車、專車之后，拼車市場已成為當(dāng)前移動出行領(lǐng)域熱度最高的“小鮮肉”。嘀嗒拼車、51用車和天天用車都相繼宣布完成數(shù)千萬到1億美元的投資。隨著打車軟件巨頭滴滴和易到的相繼入場，拼車大戰(zhàn)引爆在即。
但拼車市場競爭激烈程度，恐怕還將遠(yuǎn)超打車市場。拼車領(lǐng)域的“原住民”中，嘀嗒拼車、天天用車和51拼車已形成三足鼎立的格局，并且在滴滴進(jìn)軍拼車市場的刺激下，三家企業(yè)都加快了融資步伐。
天天用車和51用車于4月先后宣布完成C輪融資，而嘀嗒拼車CEO宋中杰也在5月6日的記者溝通會上，揭曉了嘀嗒的C輪融資：由崇德投資領(lǐng)投，摯信資本、易車網(wǎng)、IDG等跟投，融資金額達(dá)到1億美金，是拼車行業(yè)目前最高的融資額。
其中值得一提的是，缺席上一輪打車大戰(zhàn)的百度，在拼車市場顯得異常活躍，先后領(lǐng)投了天天用車和51用車兩家拼車領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)。而51用車除了百度外，此前還獲得了來自小米董事長雷軍的天使投資。
在巨頭的支持下，前期為搶占市場、獲得用戶，打車的補貼燒錢大戰(zhàn)，將同樣在拼車領(lǐng)域上演。
嘀嗒拼車、天天用車和51用車已經(jīng)率先開始燒錢，于乘客方推出了首單低價或免費，評價送代金券等補貼，司機方也提供了油費抽獎、現(xiàn)金補貼等優(yōu)惠。并且借由司機接單鼓勵的方式，嘗試性地接入了愛車上門保養(yǎng)、空調(diào)清洗、美甲等O2O服務(wù)，探索作為移動入口的可能性。
而作為上一輪打車大戰(zhàn)的深度參與者，滴滴積累了豐富的經(jīng)驗和用車大數(shù)據(jù)。作為最后的存活者，合并后的滴滴背后站著騰訊和阿里兩大巨頭，資金上有著絕對底氣。滴滴本身也已經(jīng)借由打車大戰(zhàn)，成為估值超80億美金的公司，占據(jù)打車市場絕對份額，出租車、專車、快車、順風(fēng)車多種功能合一的滴滴，在用戶留存上肯定要強于單兵作戰(zhàn)的“拼車三杰”。
另外，值得一提的是，5月17日，易到發(fā)布了一張主題為“搭在一起才更好”的海報，列有易到與uber的軟件圖標(biāo)，并在其中畫上愛心，讓此前易到與uber合并的傳聞再次沸騰。如果聯(lián)姻屬實，背靠500億估值的共享經(jīng)濟鼻祖uber，易到將擁有在拼車領(lǐng)域和滴滴一較高下的資本。誰會是最后贏家，更加難以預(yù)料。
