? 據《中國經營報》記者了解，滴滴快的正在參與東南亞打車應用GrabTaxi的新一輪融資。具體金額將于近期即可發布。而GrabTaxi在東南亞的勁敵，則是滴滴快的的老冤家—Uber。有業內人士分析，在國內被滴滴快的壓制的Uber，若在東南亞不積極應對此次GrabTaxi與滴滴快的的聯姻，將會遭受市場份額被GrabTaxi蠶食的下場。
除此，有消息稱，滴滴快的正在啟動新一輪高達20億美元的融資，并將于近日宣布，而這也是至今為止，國內互聯網最大一筆融資。
新興市場的魅力
從一名不愿具名的投資界人士處獲悉，滴滴快的正在參與東南亞打車應用GrabTaxi發起的新一輪融資，具體投資金額不明。
公開資料顯示，GrabTaxi是主要面向東南亞地區的打車應用，也是Uber在該地區的最大競爭對手。和Uber不同的是，GrabTaxi的核心服務是出租車叫車服務，另外也提供類似Uber的私人叫車，在越南、印尼等地還提供當地特色的摩托車叫車。
截至2014年年底，GrabTaxi已將業務拓展至東南亞的6個國家17個城市，是當地最流行的打車應用，該公司于2012年由出身豪門的華裔馬來西亞人陳炳耀（Anthony Tan）創辦。
滴滴快的與GrabTaxi早有淵源。去年12月，日本軟銀向GrabTaxi注資2.5億美元，成為該公司第一大股東。而軟銀恰好也是小桔快智（滴滴快的合并后的新公司）的投資方—今年1月，軟銀領投了快的打車總額6億美元的D輪融資。除軟銀之外，老虎基金也是GrabTax和滴滴快的的共同投資者。
2014年GrabTaxi完成了四輪累計3.4億美元的融資，投資方除了上面說到的軟銀和老虎基金之外，還包括淡馬錫、紀源資本以及去哪兒等。
其實，東南亞已經成為中國互聯網企業國際化的第一站，以小米為代表的互聯網企業紛紛在東南亞這片藍海中揚帆起程，開始國際化的旅程。而出租車叫車是滴滴快的的老本行，進軍東南亞似乎有利于滴滴快的在海外的擴展。
“滴滴快的希望復制他們以前的成功模式。”易觀國際分析師在接受本報記者采訪時指出，出租車叫車服務與專車、快車等不同，司機可以不用從零招募，成本相對于專車來說比較低。而且滴滴快的涉入出租車行業之后，也可以模仿在大本營的發展模式，從打車平臺轉向專車平臺，最后也能在東南亞走大平臺模式。
東南亞市場如此被看好，或許源于其市場與中國的相似性。張旭表示，一方面，東南亞離中國比較近，市場、社會形態也于國內的相似，因此搬運國內模式的成功概率比較大。而另一方面，Uber在東南亞市場做得很一般，而在歐美市場已經有一定的份額，因此滴滴快的也為了躲避鋒芒，選擇了Uber較弱的東南亞市場來做布局。“不過，滴滴快的是通過投資實現的對東南亞市場的布局，目前還沒有成功的先例，雙方是否真的能成功布局東南亞，還需要時間驗證。”
Uber承壓
在5月份，人民優步遇上了勁敵“滴滴快車”的猛攻之后，滴滴快的又繼續將觸手伸向國外，計劃與Uber在海外一較高下。
5月份，滴滴快的宣布，在5月25日、6月1日、6月8日、6月15日四天，在北京、杭州、廣州、深圳等全國12個城市推出“全民免費坐快車”的活動。每位滴滴快車乘客均有每天兩次15元的免單。本次補貼資金合計10億元。
在本月13日才在廣州上線的滴滴快車，按照“里程單價+時長”收費，滴滴快車在廣州的計價標準為：0元起步價，每公里0.99元。所以，每次15元的免單額度大概可以行駛9~10公里，上下班基本能滿足。
在接受本報記者采訪時，張旭表示，快車的推出是為了狙擊易到用車低價新能源專車以及Uber的人民優步。公開資料顯示，目前Uber在全國范圍內都推出了高額補貼，再加上價格低于出租車而發展迅猛。而易到用車新推出的新能源專車補貼強勢。
而此次進軍東南亞，似乎也于Uber有所沖突。據記者了解，Uber是GrabTaxi在東南亞地區的勁敵。
張旭表示，Uber與滴滴快的是高度競爭的關系，“滴滴快的對目前的市場份額并不滿意，在國內希望通過補貼對Uber和易到用車進行壓制；而在國外，其通過投資當地較好的公司對抗Uber。”張旭表示，如果直接布局東南亞，難度太大，因此滴滴快的會通過收購的方式讓自己的觸角伸向海外。而收購之后，滴滴快的的資本也能夠幫助收購企業快速發展。
“滴滴快的的模式一定會對Uber造成一定的影響，如果Uber不采取更多措施，市場是有可能遭到蠶食的。”張旭向
“巴士”之旅布局國際化的背后，是滴滴快的將近20億美元的融資。就在6月末，滴滴快的啟動了新一輪融資。
滴滴快的CEO程維在一封發給股東的郵件中透露，原計劃15億美元的新一輪融資獲得了超額認購，公司計劃增加融資規模。有業內人士曾向記者估計，此次融資金額可能達到20億美元。
融資細節方面，滴滴快的在接受記者采訪時指出，將在一周左右的時間對外公布。而阿里巴巴、騰訊將在本輪融資中大額增持。此外，還有消息人士表示，本輪融資對滴滴快的的估值提升至130億~150億美元，較今年2月提升1倍。程維也在信中預計，滴滴快的到年底將達到年化總收入120億美元。
從之前的融資數額來看，滴滴快的曾經并不缺錢。畢竟，滴滴快的合并之前，滴滴先宣布獲得7億美元的D輪融資，隨后不久，快的也宣布獲得了6億美元的融資。
而融資方面，除了做國際化投入以外，滴滴快的的國內業務也在急速擴張之中。繼快車、順風車之后，程維在信中透露，滴滴快的即將推出代駕和大巴服務。而滴滴快的大巴車已悄然上線。據了解，滴滴巴士目前在北京部分地區試運營，名字叫“直達班車”，用戶首次購買2張票只需1元錢，預計7月底首先在北京全面上線。
滴滴快的總裁柳青5月在首屆女性創業者大會上透露該公司正在做公共交通項目，即大巴車。近日，北京通州、回龍觀、昌平等地出現了一個名為“直達班車”的班車服務，首次購買2張票1元錢；從梨園到中關村，僅需要10元錢。
據滴滴快的相關人士介紹，“直達班車”是滴滴快的計劃未來推出的智能大巴業務，目前通過微信公眾平臺內測，待成熟后再“移駕”滴滴打車APP。目前該服務已經開通了10條路線，分別是從通州、回龍觀等地到中關村、上地和亦莊。預計7月底在北京地區開通上百條路線，全面覆蓋主要生活區和工作區。
在接受記者采訪時，有業內人士指出，定制巴士是滴滴快的在公共交通領域布局的第一步。根據滴滴快的的長期規劃，希望通過強大的平臺流量、品牌影響力和數據處理能力，整合各類客車、巴士資源，推出面向公眾的定制公交、智能班車和校車等業務。
除此，有消息稱，滴滴快的正在啟動新一輪高達20億美元的融資，并將于近日宣布，而這也是至今為止，國內互聯網最大一筆融資。
新興市場的魅力
從一名不愿具名的投資界人士處獲悉，滴滴快的正在參與東南亞打車應用GrabTaxi發起的新一輪融資，具體投資金額不明。
公開資料顯示，GrabTaxi是主要面向東南亞地區的打車應用，也是Uber在該地區的最大競爭對手。和Uber不同的是，GrabTaxi的核心服務是出租車叫車服務，另外也提供類似Uber的私人叫車，在越南、印尼等地還提供當地特色的摩托車叫車。
截至2014年年底，GrabTaxi已將業務拓展至東南亞的6個國家17個城市，是當地最流行的打車應用，該公司于2012年由出身豪門的華裔馬來西亞人陳炳耀（Anthony Tan）創辦。
滴滴快的與GrabTaxi早有淵源。去年12月，日本軟銀向GrabTaxi注資2.5億美元，成為該公司第一大股東。而軟銀恰好也是小桔快智（滴滴快的合并后的新公司）的投資方—今年1月，軟銀領投了快的打車總額6億美元的D輪融資。除軟銀之外，老虎基金也是GrabTax和滴滴快的的共同投資者。
2014年GrabTaxi完成了四輪累計3.4億美元的融資，投資方除了上面說到的軟銀和老虎基金之外，還包括淡馬錫、紀源資本以及去哪兒等。
其實，東南亞已經成為中國互聯網企業國際化的第一站，以小米為代表的互聯網企業紛紛在東南亞這片藍海中揚帆起程，開始國際化的旅程。而出租車叫車是滴滴快的的老本行，進軍東南亞似乎有利于滴滴快的在海外的擴展。
“滴滴快的希望復制他們以前的成功模式。”易觀國際分析師在接受本報記者采訪時指出，出租車叫車服務與專車、快車等不同，司機可以不用從零招募，成本相對于專車來說比較低。而且滴滴快的涉入出租車行業之后，也可以模仿在大本營的發展模式，從打車平臺轉向專車平臺，最后也能在東南亞走大平臺模式。
東南亞市場如此被看好，或許源于其市場與中國的相似性。張旭表示，一方面，東南亞離中國比較近，市場、社會形態也于國內的相似，因此搬運國內模式的成功概率比較大。而另一方面，Uber在東南亞市場做得很一般，而在歐美市場已經有一定的份額，因此滴滴快的也為了躲避鋒芒，選擇了Uber較弱的東南亞市場來做布局。“不過，滴滴快的是通過投資實現的對東南亞市場的布局，目前還沒有成功的先例，雙方是否真的能成功布局東南亞，還需要時間驗證。”
Uber承壓
在5月份，人民優步遇上了勁敵“滴滴快車”的猛攻之后，滴滴快的又繼續將觸手伸向國外，計劃與Uber在海外一較高下。
5月份，滴滴快的宣布，在5月25日、6月1日、6月8日、6月15日四天，在北京、杭州、廣州、深圳等全國12個城市推出“全民免費坐快車”的活動。每位滴滴快車乘客均有每天兩次15元的免單。本次補貼資金合計10億元。
在本月13日才在廣州上線的滴滴快車，按照“里程單價+時長”收費，滴滴快車在廣州的計價標準為：0元起步價，每公里0.99元。所以，每次15元的免單額度大概可以行駛9~10公里，上下班基本能滿足。
在接受本報記者采訪時，張旭表示，快車的推出是為了狙擊易到用車低價新能源專車以及Uber的人民優步。公開資料顯示，目前Uber在全國范圍內都推出了高額補貼，再加上價格低于出租車而發展迅猛。而易到用車新推出的新能源專車補貼強勢。
而此次進軍東南亞，似乎也于Uber有所沖突。據記者了解，Uber是GrabTaxi在東南亞地區的勁敵。
張旭表示，Uber與滴滴快的是高度競爭的關系，“滴滴快的對目前的市場份額并不滿意，在國內希望通過補貼對Uber和易到用車進行壓制；而在國外，其通過投資當地較好的公司對抗Uber。”張旭表示，如果直接布局東南亞，難度太大，因此滴滴快的會通過收購的方式讓自己的觸角伸向海外。而收購之后，滴滴快的的資本也能夠幫助收購企業快速發展。
“滴滴快的的模式一定會對Uber造成一定的影響，如果Uber不采取更多措施，市場是有可能遭到蠶食的。”張旭向
“巴士”之旅布局國際化的背后，是滴滴快的將近20億美元的融資。就在6月末，滴滴快的啟動了新一輪融資。
滴滴快的CEO程維在一封發給股東的郵件中透露，原計劃15億美元的新一輪融資獲得了超額認購，公司計劃增加融資規模。有業內人士曾向記者估計，此次融資金額可能達到20億美元。
融資細節方面，滴滴快的在接受記者采訪時指出，將在一周左右的時間對外公布。而阿里巴巴、騰訊將在本輪融資中大額增持。此外，還有消息人士表示，本輪融資對滴滴快的的估值提升至130億~150億美元，較今年2月提升1倍。程維也在信中預計，滴滴快的到年底將達到年化總收入120億美元。
從之前的融資數額來看，滴滴快的曾經并不缺錢。畢竟，滴滴快的合并之前，滴滴先宣布獲得7億美元的D輪融資，隨后不久，快的也宣布獲得了6億美元的融資。
而融資方面，除了做國際化投入以外，滴滴快的的國內業務也在急速擴張之中。繼快車、順風車之后，程維在信中透露，滴滴快的即將推出代駕和大巴服務。而滴滴快的大巴車已悄然上線。據了解，滴滴巴士目前在北京部分地區試運營，名字叫“直達班車”，用戶首次購買2張票只需1元錢，預計7月底首先在北京全面上線。
滴滴快的總裁柳青5月在首屆女性創業者大會上透露該公司正在做公共交通項目，即大巴車。近日，北京通州、回龍觀、昌平等地出現了一個名為“直達班車”的班車服務，首次購買2張票1元錢；從梨園到中關村，僅需要10元錢。
據滴滴快的相關人士介紹，“直達班車”是滴滴快的計劃未來推出的智能大巴業務，目前通過微信公眾平臺內測，待成熟后再“移駕”滴滴打車APP。目前該服務已經開通了10條路線，分別是從通州、回龍觀等地到中關村、上地和亦莊。預計7月底在北京地區開通上百條路線，全面覆蓋主要生活區和工作區。
在接受記者采訪時，有業內人士指出，定制巴士是滴滴快的在公共交通領域布局的第一步。根據滴滴快的的長期規劃，希望通過強大的平臺流量、品牌影響力和數據處理能力，整合各類客車、巴士資源，推出面向公眾的定制公交、智能班車和校車等業務。
