? ?? 監管政策出臺前夕，專車出行領域高潮迭起。滴滴、uber中國、神州專車先后宣布了30億、12億、5 .5億美金的融資；而巴士領域的接我云班車、嘟嘟巴士等企業亦分別獲得投資。盡管政策收緊信號愈來愈強，但專車出行的概念依然讓資本充滿想象空間。
抓緊融資的同時，專車企業也加快了國際化步伐，就在官方專車平臺“首汽約車”上線當天，滴滴宣布了1億美元投資美國Lyft專車軟件，這也是其6月份投資東南亞打車軟件G rabTaxi之后，又一次“國際化”舉措。
官方專車試水，貴過出租車
前天北京推出首個官方專車平臺“首汽約車”，與北京交委上個月推出的飛嘀類似，依然是強調正規“的哥、的姐”，車牌是北京出租車專屬的“京B”牌照；依然是可以“非特定情況下”提供現金與刷卡支付，也可以開具發票。首期上線車輛500輛，比起目前的專車市場，這個數量只能是“試水”狀態。
不同于飛嘀，首汽約車新增的服務更多。除了即時、預約、代人叫車等標準產品，還有接機、機構用車等商用用途以及日租等租賃用途，而這面向“商務出行”的服務明顯對發票需求更甚。與此同時，其提供首單50元以下免乘，———“補貼”在官方平臺出現的概率并不高。
而在消費者最關心的價格上，其起步價16元，路費2.8元/公里，時間單價0.5-1元/分鐘，而且起步里程與時間均為零。比起傳統出租車，確實貴出不少。
照之前傳言的監管意見稿，專車將提供與出租車實行“差異化”“有品質”的服務，原則上價格高于出租車。而在前天北京推出的首個官方專車平臺“首汽約車”的價格區間也印證了這一點。如果這個意見稿實行，市面上以私家車為主的快車、順風車將全軍覆沒。這次官方給予的示范樣本也符合之前釋放的信號。
有業內人士告訴南都記者，雖然高出價格的幅度沒有確定，但征求意見稿里很模糊的提到了專車必須“提供有差異化的、保證品質的服務”，原則上價格肯定高于出租車。“從這個角度說，快車基本是很難實現的，這個某種程度上并不符合共享經濟的原則。”該人士認為，車輛的供給量以及服務質量將是官方平臺發展的瓶頸之一。
加快“國際化”
就在“首汽約車”上線的當天，滴滴宣布了1億美元投資美國Lyft專車軟件，這也是其6月份投資東南亞打車軟件G rabT axi之后，又一次“國際化”舉措。滴滴快的資深副總裁陶然告訴南都記者：“過去中國互聯網公司習慣自己當地建立團隊去進入新的國際市場，但實際上遇到很多水土不服；后來許多企業就以參股的形式進入新的市場，而滴滴在參股的同時，還會有新的業務合作。”
“中國的O2O市場激烈程度遠勝于美國，我們有很多做法值得Lyft去學習。比如說營銷，我們可以嘗試在T w itter上給用戶發紅包的形式，這種營銷活動即使是uber在美國也是很少做的。”陶然透露說，現階段的業務探討，主要是希望去國外的國民可以享受更多的服務。比如說在東南亞打開滴滴可以享受grabtaxi的車輛與服務，在美國則接入Lyft。“但這個打通暫時還沒有時間表。因為美國人的支付及地圖工具與國人均完全不同。”
資本寒冬臨近，沒拿到B輪的更難了
拿到融資后，陶然主要提及的是新業務及大數據的開展，接下來1-2個月可能上線的是內測多時的“合乘拼車”。“其實我們的‘合乘拼車’已經內測了近3個月，比‘人民優步+’還早，但國內的道路狀況太復雜了，所以一直比較謹慎。”
相比前幾輪融資，滴滴一直談補貼，這次陶然則表示，滴滴快的對司機與乘客的補貼則正在逐步降低。達到一定規模后，司機乘客對補貼依賴性就不強烈了。之前滴滴的折扣大概是1/5-1/6，未來可能更少。
至于其他的專車平臺，有業內人士則認為，經過上半年互聯網的瘋狂融資，資本寒冬很快就要到來。“尤其是對于還沒拿到B輪融資的企業，未來的日子將更加艱難了。”
其實資本寒冬在上個季度就初見端倪。2015年二季度互聯網行業VC/PE融資事件規模為37.89億美元，環比下降50.36%；融資案例數量222起，環比下降10.84%。而專車所在的O2O領域也是寒冬重災區，月初網上流傳的一份包含來自16個不同領域、近1000家O2O企業的陣亡名單讓人不勝唏噓。“同質化是O2O的主要問題，大家都依賴于營銷手段來圈住用戶，但光靠補貼已經很難像過去一樣大力擴張規模了。”
抓緊融資的同時，專車企業也加快了國際化步伐，就在官方專車平臺“首汽約車”上線當天，滴滴宣布了1億美元投資美國Lyft專車軟件，這也是其6月份投資東南亞打車軟件G rabTaxi之后，又一次“國際化”舉措。
官方專車試水，貴過出租車
前天北京推出首個官方專車平臺“首汽約車”，與北京交委上個月推出的飛嘀類似，依然是強調正規“的哥、的姐”，車牌是北京出租車專屬的“京B”牌照；依然是可以“非特定情況下”提供現金與刷卡支付，也可以開具發票。首期上線車輛500輛，比起目前的專車市場，這個數量只能是“試水”狀態。
不同于飛嘀，首汽約車新增的服務更多。除了即時、預約、代人叫車等標準產品，還有接機、機構用車等商用用途以及日租等租賃用途，而這面向“商務出行”的服務明顯對發票需求更甚。與此同時，其提供首單50元以下免乘，———“補貼”在官方平臺出現的概率并不高。
而在消費者最關心的價格上，其起步價16元，路費2.8元/公里，時間單價0.5-1元/分鐘，而且起步里程與時間均為零。比起傳統出租車，確實貴出不少。
照之前傳言的監管意見稿，專車將提供與出租車實行“差異化”“有品質”的服務，原則上價格高于出租車。而在前天北京推出的首個官方專車平臺“首汽約車”的價格區間也印證了這一點。如果這個意見稿實行，市面上以私家車為主的快車、順風車將全軍覆沒。這次官方給予的示范樣本也符合之前釋放的信號。
有業內人士告訴南都記者，雖然高出價格的幅度沒有確定，但征求意見稿里很模糊的提到了專車必須“提供有差異化的、保證品質的服務”，原則上價格肯定高于出租車。“從這個角度說，快車基本是很難實現的，這個某種程度上并不符合共享經濟的原則。”該人士認為，車輛的供給量以及服務質量將是官方平臺發展的瓶頸之一。
加快“國際化”
就在“首汽約車”上線的當天，滴滴宣布了1億美元投資美國Lyft專車軟件，這也是其6月份投資東南亞打車軟件G rabT axi之后，又一次“國際化”舉措。滴滴快的資深副總裁陶然告訴南都記者：“過去中國互聯網公司習慣自己當地建立團隊去進入新的國際市場，但實際上遇到很多水土不服；后來許多企業就以參股的形式進入新的市場，而滴滴在參股的同時，還會有新的業務合作。”
“中國的O2O市場激烈程度遠勝于美國，我們有很多做法值得Lyft去學習。比如說營銷，我們可以嘗試在T w itter上給用戶發紅包的形式，這種營銷活動即使是uber在美國也是很少做的。”陶然透露說，現階段的業務探討，主要是希望去國外的國民可以享受更多的服務。比如說在東南亞打開滴滴可以享受grabtaxi的車輛與服務，在美國則接入Lyft。“但這個打通暫時還沒有時間表。因為美國人的支付及地圖工具與國人均完全不同。”
資本寒冬臨近，沒拿到B輪的更難了
拿到融資后，陶然主要提及的是新業務及大數據的開展，接下來1-2個月可能上線的是內測多時的“合乘拼車”。“其實我們的‘合乘拼車’已經內測了近3個月，比‘人民優步+’還早，但國內的道路狀況太復雜了，所以一直比較謹慎。”
相比前幾輪融資，滴滴一直談補貼，這次陶然則表示，滴滴快的對司機與乘客的補貼則正在逐步降低。達到一定規模后，司機乘客對補貼依賴性就不強烈了。之前滴滴的折扣大概是1/5-1/6，未來可能更少。
至于其他的專車平臺，有業內人士則認為，經過上半年互聯網的瘋狂融資，資本寒冬很快就要到來。“尤其是對于還沒拿到B輪融資的企業，未來的日子將更加艱難了。”
其實資本寒冬在上個季度就初見端倪。2015年二季度互聯網行業VC/PE融資事件規模為37.89億美元，環比下降50.36%；融資案例數量222起，環比下降10.84%。而專車所在的O2O領域也是寒冬重災區，月初網上流傳的一份包含來自16個不同領域、近1000家O2O企業的陣亡名單讓人不勝唏噓。“同質化是O2O的主要問題，大家都依賴于營銷手段來圈住用戶，但光靠補貼已經很難像過去一樣大力擴張規模了。”
