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產業結構調整期，也是優秀企業容易凸顯的時候。”他希望海內外新能源企業抓住中國機遇，順時代大勢而為。此次論壇由全國工商聯新能源商會主辦。來自中共中央政策研究室、國務院研究室、國家能源主管部門的相關負責人、外國政府及專家學者、新能源企業代表等500余人出席會議。中共中央政策研究室原副主任鄭新立、東盟與東亞經濟研究院能源經濟學家李諺斐、彭博新能源財經高級分析員寇楠楠等十余位專家學者在開幕式上做主旨發言和主題報告。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料，并經傳送帶送到熔爐內加熱。鋼坯被送入熔爐內加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內溫度控制是關鍵性的問題.圓管坯出爐后要經過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產效率高，產品質量好，穿孔擴徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

群眾舉報投訴共反映59個環境問題，其中涉及水污染問題10個、大氣污染問題8個、垃圾污染問題4個、油煙污染問題5個、噪聲污染問題12個、揚塵污染問題3個、土壤污染問題1個、生態破壞問題2個、固廢污染問題2個、其他污染問題12個。根據安排，中央第三環境保護督察組督察進駐時間約1個月左右。督察進駐期間(2017年8月10日－9月10日)設立專門值班電話：0531-，專門郵政信箱：濟南市第1013號郵政信箱。
   定徑機通過錐形鉆頭高速旋轉入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經定徑后，進入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復雜。它們的生產工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個步驟開始，圓管坯經打空后，要打頭，退火。

“我們車間有800多位工人，每天工作可以超過20個小時還不嫌累。”這是大學生記者團首次來到一汽-大眾佛山工廠，來自焊裝車間的質檢員小王對筆者講的話。“什么樣工人有如此的戰斗力？”小王淡定地笑了笑回答：“是車間機器人。”鋼板變汽車需要四次“整容”：沖壓、焊裝、涂裝和總裝。佛山工廠也因此合理分布著整車制造的沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大車間。在我們參觀四大車間的過程中，焊裝車間可以看到許多“跳舞”的“小黃人”—機器人。
  退火后要用專門的酸性液體進行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經矯直后由傳送帶送至金屬探傷機（或水壓實驗）進行內部探傷。若鋼管內部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質檢后還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質檢后，用油漆噴上編號、規格、生產批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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在此期間，中國和伊朗在油氣和基礎設施方面已經有了比較好的基礎，制裁解除之后，雖然受的束縛更少，但也將面臨更加激烈的競爭。談到能源外交對于一帶一路的作用時，兩位專家分別發表了自己的意見：“一帶一路倡議提出以后，西亞、北非國家的反應非常積極且熱情，因為它們從中看到了很好的合作機會。”吳思科表示，能源外交將作為一帶一路合作的支撐，繼而帶動基礎設施建設和貿易投資，為地區發展注入新動力。“一帶一路中的能源合作不應只包括油氣開發，還應包括油氣管道、電力輸送、互聯網甚至是加工業的合作。