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一直擁有良好合作關系的北汽與戴姆勒又一次深化了雙方的合作內容。根據北汽與戴姆勒簽署的框架協議，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作，攜手推動中國新能源汽車市場的進一步發展。“雙方將發揮各自在新能源汽車技術及市場運營方面的優勢，實現互利共贏。”北汽集團董事長徐和誼如是說。這也意味著，北汽新能源將有機會獲得戴姆勒一定的技術供應，這無疑對其發展大有裨益。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料，并經傳送帶送到熔爐內加熱。鋼坯被送入熔爐內加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內溫度控制是關鍵性的問題.圓管坯出爐后要經過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產效率高，產品質量好，穿孔擴徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

然而，也有一些因素在減少全球能源需求，這些因素包括住房、廠房、商業大樓的能源效率提高以及因為自動駕駛汽車和共享出行的迅速推廣帶來運輸行業能源需求下降。根據麥肯錫全球研究所發布的新報告《超越超級循環周期：技術如何重塑資源產業》，這些趨勢使得一次能源的需求增長放緩。如果迅速采用新技術的趨勢延續下去，人們對一次能源的需求可能在2025年見頂。隨著能耗強度下降，能源效率提升，今后20年全球經濟的能源生產率可能提高40%到70%。
   定徑機通過錐形鉆頭高速旋轉入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經定徑后，進入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復雜。它們的生產工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個步驟開始，圓管坯經打空后，要打頭，退火。

按照征求意見稿，隨著新能源汽車大量生產，傳統車廠的整車燃油消耗量效率提高迫在眉睫。以長城汽車為例，企業目前仍然依靠高油耗SUV車型“單條腿走路”，在沒有新能源車型的支持下，長城汽車無疑正在背負沉重油耗壓力。如果其產品線不做調整，后期將產生大量新能源負積分。按照長城汽車目前的產品規劃，其把新能源積分重點“押寶”在新推出的WEY品牌上。不過，WEY品牌搭載的發動機及整車燃油消耗量效率能否拯救哈弗品牌將是未知之數。
  退火后要用專門的酸性液體進行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經矯直后由傳送帶送至金屬探傷機（或水壓實驗）進行內部探傷。若鋼管內部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質檢后還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質檢后，用油漆噴上編號、規格、生產批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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今年以來，多地紛紛規劃建設天然氣分布式能源項目，隨著市場需求的變化，其未來潛力巨大。但受訪企業和專家也表示，目前項目不多，還在起步階段，離發改委定的規模還很遠。此外，行業整體面臨著諸如冷熱電三者負荷不匹配、發電機組國產化率低、成本高以及投資回報期限長等問題。能源利用率可提升4成在上海迪士尼樂園的不遠處，有座占地2萬平方米的四方建筑，是一座利用管網系統和電纜，向覆蓋區域內同時提供冷、熱、電、生活熱水、壓縮空氣的“綜合加工廠”，配有5臺燃氣內燃機發電機組和5臺煙氣熱水型溴化鋰吸收式冷熱水機組。