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這款車型，無論從外觀還是從內部空間各個方面都已經被廣大消費者認同。而眾泰，在電動汽車領域走得比較早。準確來說，眾泰很早就進入純電動汽車的領域。那么，在這個過程中，這個企業積累了豐富的經驗。另外，眾泰這個企業勇于創新，接受我們這種扁平化的合作模式。現在有很多傳統的電動汽車、新能源汽車企業仍舊不敢突破，可能對他們來講，一種創新一種突破同樣也是一種壓力。但是眾泰愿意這樣做，愿意攜手思度在市場上做一些大膽的嘗試。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經過切割機的切割加工成長度約為1米的坯料，并經傳送帶送到熔爐內加熱。鋼坯被送入熔爐內加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內溫度控制是關鍵性的問題.圓管坯出爐后要經過壓力穿孔機進行穿空。一般較常見的穿孔機是錐形輥穿孔機，這種穿孔機生產效率高，產品質量好，穿孔擴徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

切實落實《意見》及實施細則關于做好政策解讀回應的相關規定，出臺重要能源政策性文件時，牽頭單位要按照“誰起草、誰解讀”的原則，做到政策性文件與解讀方案、解讀材料同步組織、同步審簽、同步部署。注重運用各級各類新聞媒體，特別要重視發揮主流媒體及其新媒體“定向定調”作用，要通過主動向媒體提供素材，召開媒體通氣會，推薦掌握相關政策、熟悉相關領域業務的專家學者接受訪談等方式，及時全面準確解讀政策，擴大政策信息傳播的覆蓋面和影響力，增加社會認同。
   定徑機通過錐形鉆頭高速旋轉入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內徑由定徑機鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經定徑后，進入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復雜。它們的生產工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個步驟開始，圓管坯經打空后，要打頭，退火。

從表面上看，這種做法工作力度很大，是對上級實施環保督察的熱烈響應和積極回應，是對當地群眾生產生活的最好關心和最大負責，而究其實則是搞形式主義、命令主義以敷衍環保督察的表現。這種粗暴僵硬的做法，讓人懷疑有借環保督察名義而影響企業正常生產和群眾正常生活的嫌疑。說到底，這種做法也是與上級實施環保督察的初衷背道而馳的。一個地方，因為種種原因而存在這樣那樣的問題并不可怕。可怕的是，在一些地方，面對上級的環保督察采取避重就輕抑或應付了事的態度。
  退火后要用專門的酸性液體進行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經矯直后由傳送帶送至金屬探傷機（或水壓實驗）進行內部探傷。若鋼管內部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質檢后還要通過嚴格的手工挑選。鋼管質檢后，用油漆噴上編號、規格、生產批號等。并由吊車吊入倉庫中。
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據悉這與日本已提出的目標幾乎同樣水平。日美等20多國的部長級官員出席會議。為推動普及被定位為新能源車的電動汽車及插電式混動車、燃料電池車，各國將加強各自的舉措。此外還確認了將共享各國舉措的實例。會議期間還舉行了力爭擴大對清潔能源研發投資的“創新使命部長級會議”，決定新建對提出杰出研究成果與創意的研究人員給予表彰的制度。據相關人士介紹，出席的美國能源部長佩里在會上強調，雖然美國已宣布退出全球變暖對策國際框架《巴黎協定》，但將繼續致力于開發和普及清潔能源。