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尾氣凈化分為機內凈化和機外凈化兩種。機內凈化是通過對發動機、曲軸箱涉及的改進和燃油精制等方法來降低氣體的生成。在這方面改革比較難，而且機內凈化只能減少物質生成，不能從根本上消除氣體。機外凈化是通過安裝催化凈化器，使物質轉化為無害物質，這是目前機動車尾氣凈化的有效方法，被世界發達國家廣泛應用。目前80%以上的市場被安格、優美科等外資廠商占據，進口替代空間較大，預計2013~2015年汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速，根據我們的測算，2015年國產催化劑總需求量將達到1226.7升，公司2012年產量在萬升左右，預計2012年產量將達到萬升左右，2014年隨著250萬升項目達產，公司尾氣催化劑產能將達到400萬升，遠不能滿足國內市場的需求，因此，公司尾氣催化劑未來進一步擴產的可能性較大。他們也正在塑造未來動力電池回收的行業模式。就在5月份，工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（征求意見稿），旨在進一步規范動力電池全過程信息采集，對各環節主體履行回收利用責任提出監管要求，且自今年8月1日起開始實施溯源管理。這樣，每塊電池等于有了身份證和號碼牌，既能對號落實回收的主體責任，也有利于具備資質的企業定點回收，同時還為嚴格監管杜絕違規回收提供了依據。