由于每臺千斤頂液壓配合面實際尺寸和表面粗糙度不同，密封圈和防塵圈松緊程度不同，造成千斤頂內摩阻力不同，而且要隨油壓高低和使用時間變化而改變。千斤頂能夠張拉鋼束的原因是千斤頂的活塞在高壓油的作用下帶動鋼束伸長，高壓油的油壓大小通過張拉油泵的油表讀數，活塞為受力簡圖見圖所示。從圖中發現，由于活塞和千斤頂鋼套之間存在摩擦力，油室內油壓大小和作用于鋼束的力是不相等的。

如張拉油缸的面積為A，有活塞力的衡：可見，油表上的讀數大于實際作用于鋼束上的力，為準確控制作用于鋼束上的力，按鐵路橋規要求，在張拉鋼束前，必須對千斤頂進行標定，即張拉油表讀數和作用于鋼束上張拉力間的線性回歸方程。

2、什么時候需要對千斤頂進行校驗

（1）新千斤頂初次使用前；

（2）油壓表指針不能退回零點時；

（3）千斤頂、油壓表和油管進行過更換或維修后；

（4）校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業

（5）在使用過程中出現其他不正常現象。

3、新聞：朝陽橋梁張拉千斤頂誠信為本！（嵊州資訊）千斤頂的工作原理及分類

千斤頂工作系統主要由千斤頂及相應的油路和千斤頂指示器(壓力表或數據采集系統)組成。千斤頂的工作原理是油泵對千斤頂供油，千斤頂對施力體施加作用力，通過與千斤頂連通的模擬式指示器(壓力表)或數字式指示器(數據采集系統)直接或間接指示所施加的力值。千斤頂主要用于樁基工程和結構工程的力值控制。

分類：液壓千斤頂按其構造可分為臺式（普通油壓千斤頂）、穿心式、錐錨式和拉桿式。工地上比較常見的張拉千斤頂一般為穿心結構，其主要結構包括張拉外套、活塞、油室。
進擊的華為們推動著LTE-V成為車聯網時代的主要目前，V2X通訊協議分為兩類：一類是LTE-V,由LG、大唐、華主導，作為有前景的車聯網載體，LTE-V在時延、傳輸速率、可靠性、部署成本方有明顯優勢；另一類是DSRC，由美國主導。經過十多年的磨合，已經就緒。無論何種，都標志著未來車聯網的目標不再是汽車與汽車之間的通訊汽車可以彼此對話，而是更高層次的鏈接，或許車聯網具體模式還需要探討，但毋庸置疑的是，其充要條件就是連接。新聞：朝陽橋梁張拉千斤頂誠信為本！（嵊州資訊）